Německo znovu otevřelo svou státní nákupní prémii na elektromobily 19. května 2026. O jedenáct týdnů později ji strana, která zemi spoluvládne, chce přepsat.
- srpna 2026 vyzval Alexander Hoffmann, předseda poslaneckého klubu CSU v Bundestagu, k přestavbě prémie tak, aby přidaná hodnota, kterou dotuje, vznikala především v Evropě. Jeho výhrada je konkrétní: v dnešní podobě programu podle něj z peněz německých daňových poplatníků těží převážně mimoevropští výrobci.
Co požadavek spustilo
Čísla, o která se požadavek opírá, pocházejí z odpovědi ministerstva životního prostředí na poslaneckou interpelaci. Tato data ukazují, že prémie neúměrně proudí k Tesle, Skodě a Renaultu. Němečtí výrobci díky programu zvýšili prodej elektromobilů o 31%, jejich podíl na trhu ale klesl na 53.9%, zatímco zahraniční značky včetně Tesly své prodeje téměř zdvojnásobily.
Samotný program o zájemce nouzi nemá. Do 5. srpna 2026 přijal pověřený úřad od spuštění programu 103,500 žádostí — tempo, které se už promítlo do registračních statistik, kdy podíl bateriových elektromobilů v Německu dosáhl v červenci 29.3%. TeslAnt psal o dřívějším signálu v červenci, kdy Tesla vedla tabulku schválených žádostí v prvních týdnech programu.
Co se vlastně navrhuje
Hoffmann nadhodil požadavky na místní obsah — podmínky, které navazují nárok na dotaci nebo výši bonusu na to, kde se auto a jeho komponenty vyrábějí. Poukazuje na další členské státy EU, které už nákupní bonusy vážou na kritéria, jako je místní výroba baterií, původ materiálů a přepravní vzdálenost.
Bavorský premiér Markus Söder v letním rozhovoru pro ARD řekl, že se koalice dohodla na podzimní revizi a úpravě dotace včetně jejího rozšíření na ojetá auta, aby z ní němečtí výrobci profitovali podstatně více.
Tady potvrzená část končí. Neexistuje žádný návrh textu, nejsou stanovena žádná kritéria a není naplánováno žádné hlasování. Koaliční dohoda o tom, že se program na podzim přezkoumá, není rozhodnutím o jeho přepsání.
Nepříjemná evropská matematika
S tímto rámováním je problém, který stojí za to říct na rovinu. Tři značky jmenované v datech ministerstva jsou Tesla, Skoda a Renault. Skoda je česká a patří do koncernu Volkswagen; Renault je francouzský. Dva ze tří hlavních příjemců jsou evropští výrobci — pravidlo postavené na evropské přidané hodnotě by se jich tedy nedotklo a pravidlo napsané ve prospěch německých výrobců je jiné pravidlo s jiným právním problémem uvnitř jednotného trhu.
Tesla to komplikuje ještě víc. Model Y prodávaný po celé Evropě se vyrábí v Grünheide v Brandenburgu, zhruba 60 kilometrů od Bundestagu. Test místního obsahu navázaný na evropskou montáž by evropské objemy Tesly zachytil, nikoli vyloučil. Test navázaný na původ bateriových článků by zasáhl velké množství aut, z toho několik německých.
Co mají dělat kupující
Zatím nic. Prémie běží, je financovaná a vyplácí se a revize je ještě měsíce daleko. Kdo letos na podzim zvažuje nákup, měl by sledovat návrhy kritérií, ne titulky — rozdíl mezi pravidlem podle místa montáže a pravidlem podle původu baterie rozhoduje o tom, zda Model Y vyrobený v Grünheide na dotaci dosáhne, a tento detail zatím neexistuje.