Xiaomi Auto využilo den pro média na IFA Berlin 3. září 2026 k něčemu závaznějšímu, než je předvedení automobilu. Podepsalo memoranda o porozumění s osmi německými dealerskými skupinami a tím odpovědělo na otázku, která byla u jeho evropských plánů nejdůležitější: jak chce prodávat.

Kdo podepsal

Těmi osmi skupinami jsou Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation a SPT Avior. Několik z nich patří mezi větší multibrandové prodejní skupiny v Německu a mají už zavedené showroomy, servisy i provoz s výkupem vozů na protiúčet.

Yu Liguo, viceprezident Xiaomi a šéf mezinárodního obchodu, uvedl, že společnost je „odhodlána k dlouhodobým investicím v Evropě”, a poukázal na její evropské vývojové centrum v Munich „a rostoucí síť prodejních a servisních partnerů”.

Část, která se týká Tesly

Tesla vstoupila do Evropy tím, že dealerský model odmítla. Postavila si vlastní prodejny, vlastní servisní centra a vlastní logistiku předávání vozů, zakázky přijímala přes svůj web a absenci franšízové sítě považovala za strukturální výhodu — žádná dealerská marže, žádné vyjednávání, přímá kontrola nad zákazníkem.

Xiaomi zvolilo opak. Místo aby prodejní infrastrukturu financovalo od nuly, pronajímá si tu, kterou německé dealerské skupiny už vlastní: prostory, techniky, lokální reputaci a oddělení ojetých vozů. To vyměňuje marži a kontrolu za pokrytí a rychlost a znamená to, že Xiaomi může mít celostátní servisní pokrytí hned první den, místo aby ho budovalo deset let.

Který model zvítězí, je skutečně nerozhodnuté. Přístup Tesly jí dal kontrolu nad cenotvorbou, kterou jí automobilky dnes závidí, a několik tradičních značek strávilo roky snahou ho zkopírovat. Je to ale také důvod, proč je evropská servisní kapacita Tesly trvalým předmětem stížností majitelů, a důvod, proč její pokrytí zůstává mimo velké aglomerace tenké.

Časování a jedna oprava

Evropa je naplánovaná na rok 2027, počínaje Německem. Zpravodajství z týchž oznámení umisťuje evropský start do druhé poloviny roku 2027, přičemž trhy s pravostranným řízením — UK, Japonsko, Austrálie a Indie — mají následovat v první polovině roku 2028.

To obrací pořadí uvedené v naší dřívější zprávě o tom, že Xiaomi určilo pro Evropu rok 2027, podle níž měly jít první trhy s pravostranným řízením. Podle aktuální verze vede Evropa s levostranným řízením a otevíracím trhem je Německo. Očekává se, že následovat budou Francie a Itálie.

Xiaomi na IFA rovněž vystavilo SU7, SU7 Ultra a koncept Vision Gran Turismo, a to na stánku o rozloze více než 3 300 m² s přibližně 380 produkty z celé své nabídky „Human × Car × Home”.

Co Evropa stále neví

Žádné evropské ceny. Žádný potvrzený model pro uvedení na trh. Žádný objemový cíl a žádné vyjádření k tomu, jak chce Xiaomi řešit celní sazby EU na elektromobily vyrobené v Číně — omezení, které přetvořilo každý nedávný vstup čínské automobilky do Evropy.

Samotné vozy jsou na domácím trhu prověřené: SU7 překonalo 500 000 dodaných kusů a SUV YU7 míří na Model Y. Podpis osmi dealerských skupin z Xiaomi evropskou automobilku nedělá. Znamená to ale, že za datem 2027 teď stojí infrastruktura, a nejen webová stránka.