Xiaomi SU7 překonal 500 000 dodávek. Cíl pro rok 2026 mu ale uniká.

Xiaomi 17. srpna 2026 oznámilo, že kumulativní dodávky jeho sedanu SU7 překonaly 500 000 kusů, a to 28,5 měsíce po odjezdu prvních vozů. V segmentu, který v Číně definuje Tesla Model 3, jde o skutečný milník — a stojí na pozadí celoročního cíle, k jehož naplnění má Xiaomi zatím hodně daleko.

Milník

SU7 byl představen 28. března 2024 a dodávky začaly 3. dubna. Půl milionu vozů za necelé dva a půl roku z něj podle propočtů CnEVPost dělá nejrychlejší čínský elektromobil s cenou nad 200 000 CNY (přibližně 30 000 dolarů), který této hranice dosáhl. Právě ta cenová hladina je podstatná: nejde o levné městské auto nabírající objem, ale o sedan soupeřící tam, kde se nachází Model 3.

Modelová řada byla od uvedení dvakrát rozšířena — v únoru 2025 přišla výkonná verze SU7 Ultra a v březnu 2026 SU7 nové generace, u něhož se lidar stal standardem.

Číslo, které by Xiaomi radši nedávalo do titulku

Xiaomi za prvních sedm měsíců roku 2026 dodalo v rámci celé své nabídky 216 322 vozů. Proti cíli 550 000 — který sám představuje 34% navýšení proti více než 410 000 vozům dodaným v roce 2025 — to je 39 % ročního plánu, přičemž zbývá pět měsíců. Ke jeho splnění by bylo potřeba téměř 67 000 dodávek měsíčně od srpna do prosince, proti dosud nejlepšímu zaznamenanému měsíci s 50 212 vozy.

Všimněte si také, co vypovídá rozdělení. Z těch 216 322 vozů připadlo na SU7 celkem 101 540 — méně než polovina. SUV YU7 a zbytek nabídky dnes nesou větší část objemu Xiaomi než auto, které firmě udělalo jméno. To je běžná podoba dozrávající modelové řady, ale zároveň to znamená, že vlastní měsíční tempo SU7 od vrcholu z prosince 2025 vychladlo.

Proč je to důležité pro evropského zájemce o Teslu

Xiaomi je nejzřetelnějším příkladem toho, jak rychle se v klíčovém sedanovém segmentu Tesly může objevit důvěryhodný soupeř. Půl milionu vozů není nika; je to objem na úrovni Modelu 3, a to na trhu, kde je domácí poptávka po Teslách pod největším tlakem. TeslAnt tento měsíc informoval, že rekordní červenec Tesly v Číně stál na exportech, nikoli na čínských zákaznících, přičemž domácí retailový prodej v prvním pololetí klesl o 9 %.

SU7 se v Evropě neprodává a neexistuje žádný ohlášený plán ho sem přivézt, takže žádný evropský zákazník dnes nevybírá mezi ním a Modelem 3. Co má přenosnou platnost, je konkurenční lekce. Firma ze světa spotřební elektroniky postavila za necelé tři roky sedanový obchod o 500 000 kusech, a to hlavně tím, že Tesle vyrovnala očekávání ohledně softwaru a uživatelského rozhraní, nikoli podbízením ceny.

Druhá lekce se týká cílů. Manko Xiaomi proti hranici 550 000 připomíná, že růst čínských elektromobilů už není automatický ani pro největší úspěch celého sektoru — a to je varování, které se vyplatí mít na paměti vždy, když jakákoli automobilka, Teslu nevyjímaje, zveřejní prognózu dodávek.