Letiště v Curychu 9. září 2026 oznámilo, že jeho dva automatizované elektrické kyvadlové autobusy nyní jezdí bez kohokoli na palubě. Bezpečnostní řidiči, kteří se vozili s sebou od začátku pokusu, byli z vozidel staženi a letiště popisuje jejich provoz jako SAE Level 4 na vymezené trase ve vlastním areálu.
Co se vlastně změnilo
Kyvadlové autobusy jezdí od března 2025, technologii dodává čínská firma WeRide zaměřená na autonomní řízení. Od června 2025 fungovaly na úrovni Level 3 s bezpečnostním řidičem na sedadle a svézt se mohli i zaměstnanci letiště. Krok učiněný tento měsíc je úzký, ale skutečný: člověk uvnitř vozidla zmizel. Za celou dobu fázovaného pokusu autobusy najely více než 15 000 kilometrů.
Nebyly ponechány samy sobě. Vzdálený kokpit v ZRH Innovation Hub v komplexu the Circle, který se začal testovat v září 2025, nyní autobusy hlídá a může zasáhnout. Obsluhují ho bývalí palubní bezpečnostní řidiči z partnerských firem Swissport a Krummen Kerzers, přeškolení pro práci na dálku.
Tento rozdíl stojí za jasné vyslovení, protože část médií popsala nasazení jako provoz „bez lidského dohledu“. Lidský dohled tu je. Co tu není, je člověk v autobuse.
| Fáze | Od | Dohled |
|---|---|---|
| Začátek pokusu | březen 2025 | Bezpečnostní řidič na palubě |
| Level 3, přeprava zaměstnanců | červen 2025 | Bezpečnostní řidič na palubě |
| Testování vzdáleného kokpitu | září 2025 | Bezpečnostní řidič na palubě |
| Level 4 | září 2026 | Pouze vzdálený kokpit |
Harmonogram se také posunul. V září 2025 uvedl senior innovation manager Raphaël Glaesener, že letiště očekává první testy bez bezpečnostního řidiče „nejdříve do konce roku“. Přišly zhruba devět měsíců po tomto nejbližším možném termínu.
Trasa není veřejná komunikace
Autobusy jezdí mezi zaměstnaneckým vstupem u Gate 101 a provozním dvorem u Gate 130 po oddělené trase s několika zastávkami, která nekříží pojezdové dráhy letadel. První bezobslužné jízdy probíhají naprázdno; zaměstnanci by se měli vrátit na palubu zhruba po čtyřech týdnech testování. Provoz obou autobusů je zatím naplánován jen do konce roku 2026.
Pevná, uzavřená a pomalá trasa pod vzdáleným dohledem je mnohem menší problém než neznačená městská ulice a letiště celou věc rámuje spíš jako otázku personálního obsazení než autonomie pro autonomii samu. „Automatizované řízení neznamená, že lidé zmizí. Mění se ale úkoly,“ řekl Glaesener. „Provoz bude také efektivnější, protože v budoucnu bude jeden zaměstnanec schopen dohlížet na několik autobusů.“ Coralie Klaus Boecker, která vede ZRH Innovation Hub, představuje postupnou automatizaci jako jednu z odpovědí na nedostatek kvalifikovaných pracovníků.
Proč by to mělo zajímat majitele Tesly
Evropa své milníky v oblasti bezobslužné jízdy stále předává někomu jinému než Tesle. WeRide stál i za první slovenskou ukázkou robotaxi a první skutečně bezobslužné veřejné jízdy robotaxi na kontinentu začaly minulý týden v Chorvatsku, nikoli v německém či francouzském městě. Tesla mezitím stále jedná s Braniborskem o bezobslužných kyvadlových autobusech a FSD (Supervised) zůstává pro evropské zákaznické vozy neschválený.
Nic z toho neznamená, že čínský minibus na letištní ploše je před FSD. Znamená to, že regulatorní cesta k odstranění člověka z vozidla v Evropě existuje a kráčejí po ní provozovatelé, kteří akceptují oplocenou trasu a dispečink. Tesla žádá o něco mnohem těžšího: žádné omezení trasy a vůbec žádný vzdálený kokpit.