Robotaxi od WeRide dokončilo první autonomní testovací jízdu na Slovensku. Háček je v podmínkách: jízda proběhla na uzavřeném okruhu a za volantem seděl bezpečnostní řidič, jehož úkolem bylo jízdu sledovat a v případě potřeby zasáhnout.
Co se vlastně stalo
Jde o první pohyb vozidla v rámci programu ohlášeného v březnu 2026, kdy čínská firma WeRide zabývající se autonomním řízením vstoupila na Slovensko s lokálním partnerem ELEVATE Slovakia. Vozem je Robotaxi GXR od WeRide, které snímá okolí kombinací lidaru a soustavy kamer, nikoli jen kamerami samotnými.
| Prvek | Stav |
|---|---|
| První jízda | Dokončena, na uzavřeném testovacím okruhu |
| Bezpečnostní řidič | Přítomen, za volantem |
| Pilotní město | Bratislava |
| Pozdější fáze | Košice a Vysoké Tatry |
| Veřejný komerční provoz | Termín neoznámen |
Testování probíhá pod dohledem slovenského ministerstva dopravy, které je zároveň důvodem, proč program vůbec v této podobě existuje. Ministerstvo připravilo legislativní rámec, který povoluje testování vozidel bez fyzického řidiče za volantem — krok, jaký zatím žádný jiný členský stát EU stejným způsobem neudělal. Uzavřený okruh a bezpečnostní řidič tedy nejsou hranicí toho, co slovenské právo dovoluje. Jsou tím, čím opatrný provozovatel začíná.
Širší program se netýká jen taxi. WeRide plánuje nasadit své produkty Robotaxi, Robobus, Robovan a Robosweeper, a to s ministerstvem dopravy v oblasti osobní mobility, se Slovenskou poštou v oblasti balíkové logistiky a s městem Bratislava v oblasti městského úklidu. Zapojena je i Slovenská akademie věd a společnost DiusAi zajišťuje financování a technickou realizaci.
Proč by to majitele Tesly mělo zajímat
Tesla něco takového zatím v Evropě dělat nemůže. FSD (Supervised) zůstává v celé EU neschválené a Tesla postupuje cestou přes nizozemský RDW a proces UNECE, který se opakovaně odkládá. Mezitím čínský provozovatel jezdí se svým hardwarem na evropském testovacím okruhu v rámci národního rámce sepsaného pro testování bez řidiče.
Tento vzorec je dnes spíš normou než výjimkou. Německo v červenci povolilo firmě Momenta celostátní testování na úrovni Level 4 a Waymo s Pony.ai si rezervují evropská města, zatímco Tesla čeká na schválení. Slovensko přidává čtvrtý datový bod a k tomu nejbenevolentnější právní text z celé skupiny.
V tom, jak tato schvalování fungují, panuje skutečná asymetrie. Provozovatel s geofencingem, lidarem, vzdáleným dispečinkem a přesně vymezenou testovací oblastí představuje ohraničenou regulatorní otázku: úřad dokáže riziko omezit na okruh nebo na jednu čtvrť. Tesla žádá o něco strukturálně těžšího — systém postavený jen na kamerách, v autech vlastněných zákazníky, na jakékoli silnici v zemi. Toto srovnání automaticky nelichotí ani jedné straně, ale vysvětluje, proč WeRide jezdí v Bratislavě, zatímco evropští majitelé Modelu Y mají pořád jen Autopilot.
Co sledovat dál
Dvě věci ukážou, jestli jde o skutečný posun, nebo jen o příležitost k focení. První je okamžik, kdy WeRide opustí uzavřený okruh a vyjede do bratislavských ulic — a jestli u toho bezpečnostní řidič zůstane. Druhou je, jestli slovenský rámec využije ještě někdo další; národní zákon povolující testování bez řidiče má pro evropskou debatu o autonomii mnohem větší cenu, pokud po něm sáhne druhý provozovatel nebo automobilka. Ani jedno nemá termín.