Slovensko má nově zákon pro auta, v nichž nikdo nesedí za volantem. Parlament schválil rámec pro plně automatizovaná vozidla a ten nabývá účinnosti 1. prosince 2026.
Zajímavé na tom není, že je Slovensko povolilo. Zajímavé je, jak úzce zákon vymezuje, co smí dělat člověk na dálku.
Tři brány v pevném pořadí
Provozovatel nemůže jen tak vypustit auto bez řidiče na veřejnou silnici. Zákon schvalování rozděluje do etap a každou je nutné zvládnout dřív, než se otevře další.
| Etapa | Co vyžaduje |
|---|---|
| Testování | Probíhá v zabezpečeném prostoru, aby se ověřila funkčnost automatizovaného systému, bezpečnostní vlastnosti vozidla a jeho technická kompatibilita |
| Zkušební provoz | Povolení udělené po úspěšném dokončení testování |
| Licence provozovatele | Vydává Ministerstvo dopravy Slovenské republiky, s vyjádřením policie |
Provoz plně automatizovaného vozidla bez této licence znamená pokutu od 5 000 do 50 000 eur, a to jak pro fyzické osoby, tak pro firmy.
Pravidlo jeden operátor, jedno vozidlo
Každé licencované vozidlo musí být pod nepřetržitým technickým dohledem řídicího centra, které dokáže zasáhnout na dálku a bezpečně vůz zastavit. To už je v evropské legislativě standard.
Standardem ale není omezení kladené na člověka. Během zásahu smí vzdálený operátor obsluhovat jen jedno vozidlo a nesmí ve stejnou chvíli dohlížet na další. Řečeno naplno: slovenskou flotilu bez řidiče nemůže řídit jeden člověk sledující stěnu monitorů, protože ve chvíli, kdy jedno auto potřebuje pomoc, je tomuto autu operátor vyhrazen výhradně.
Právě tady je ekonomické jádro provozu bez řidiče a Slovensko ho uzákonilo, místo aby ho ponechalo na provozovateli. Poměry vzdálené asistence jsou to, z čeho se skládají náklady robotaxi flotily na kilometr, a země, která tento poměr během zásahů fixuje na jedna ku jedné, stanovila spodní hranici personálních nákladů každé flotily na svých silnicích.
Proč by si to měl majitel Tesly přečíst
Slovensko nepíše pravidla do vzduchoprázdna. Země už v srpnu hostila první testovací jízdy robotaxi společnosti WeRide prostřednictvím domácího partnera a právě tento zákon mění ukázku v něco, za čím stojí licence.
Konkrétně pro Teslu je podstatné, že rámec klade požadavky na systém, nikoli na značku. Není tu žádné celostátní schválení spotřebitelské funkce koupené spolu s autem — licence se váže na provozovatele, který provozuje vozidla pod dohledem, což sedí na službu robotaxi a nesedí na soukromé auto jezdící s FSD Supervised. Slovenskému majiteli tento zákon žádné nové oprávnění nedává.
Co ale nabízí, je šablona. Státy střední Evropy legislativu k autonomii přijímají jeden po druhém — Česko schválilo svou novelu pro úroveň 3 ještě před rokem 2026 — a každý národní soubor pravidel přidává podmínky, které musí provozovatel splnit zemi po zemi. Deklarovaná ambice Tesly provozovat evropskou službu robotaxi naráží přesně na tohle: ne na jedno schválení, ale na celou frontu schválení, každé s vlastními pravidly dohledu a vlastním ministerstvem.
Zákon je schválený a datovaný. První licenci podle něj nelze vydat dřív než 1. prosince a veřejně o ni zatím nikdo nepožádal.