Waymo poprvé veřejně popsalo počítač, který pohání jeho robotaxi, a číslo, které se od zveřejnění dostalo nejdál – „přes 1 000 TOPS, desetkrát víc než čip Tesly” – není číslo, které Waymo prezentovalo.

Detaily zazněly na konferenci Hot Chips 2026 na konci srpna, kde Waymo představilo vlastní ASIC pro fúzi senzorů, který se už dodává v nejnovější generaci jeho robotaxi. Co čip dělá – a co záměrně nedělá – je důležitější než jakýkoli údaj z titulků.

Co Waymo skutečně zveřejnilo

ASIC Waymo pro fúzi senzorů
Výrobní proces TSMC N5
Křemík / pouzdro 208 mm2 v pouzdře FCBGA 45 x 45 mm
Výpočetní výkon 160 TOPS (INT8), 80 TFLOPS (FP16)
SRAM na čipu 64 MB, 2 MB na výpočetní jednotku
Registrové pole 8 MB
Paměť LPDDR5x v pouzdře, 273 GB/s
Spotřeba pod 75 W
Rozhraní k hostiteli PCIe Gen 5 x8
Síť 25G Ethernet

Waymem uváděné hodnoty jsou 160 TOPS v INT8 a 80 TFLOPS v FP16, přičemž na tu druhou firma kladla zvláštní důraz. Návrh upřednostňuje vyšší přesnost před maximalizací nízkopřesné propustnosti, protože úkolem je zachovat věrnost surových senzorových dat, ne nahromadit co nejvíc operací. Jedna zpráva uvádí dva takové čipy v každém vozidle kvůli redundanci; Waymo počet na vozidlo neprezentovalo.

Není to počítač pro řízení

Podstatnější detail je to, kde čip v řetězci sedí. Zpracovává surové toky z kamer, lidaru a radaru na vstupu – jeho jádra jsou rozdělena mezi tři páteřní bloky, jeden pro kamery, jeden pro radar a jeden pro fúzi – a výsledek pak předává hlavnímu systému strojového učení, který vůz skutečně řídí.

Srovnání, které chce dělat každý, je tím pádem kategoriální chyba. Tesla AI4 spouští celý software pro řízení. ASIC od Waymo obstarává potrubí před ním. Nesoupeří o stejnou práci a výkonnostní údaj jednoho o tom druhém vypovídá jen velmi málo.

Tesla celý výpočet dále komplikuje tím, že pro AI4 nikdy nezveřejnila definitivní číslo. Odhady třetích stran se pohybují zhruba od 120 TOPS po více než 700 – podle použité přesnosti, podle toho, zda se počítá jeden čip nebo redundantní dvojice, a podle toho, od kterého z dřívějších vyjádření samotné Tesly se odrazíte. Jakékoli tvrzení o „10×” násobí dvě čísla, která neměří totéž.

Co křemík skutečně dokládá

Čip je skutečným argumentem, jen ne číselným. Navrhnout vlastní křemík kolem fúze tří typů senzorů je nákladný závazek, který se těžko obrací, a upevňuje to pozici, kterou začátkem tohoto měsíce vytyčil spolušéf Waymo, když prohlásil, že samotné kamery narážejí na strop před plnou autonomií. Inženýr Waymo Daniel Rosenband to řekl bez obalu: lidé se pořád ptají, proč auto nedokáže jezdit se dvěma očima jako člověk, jenže cílem není vyrovnat se lidskému řidiči – cílem je postavit takového, který boří výrazně méně často.

Odpověď Tesly je opačná sázka a její hardware to také zhmotňuje. AI4 i AI5 jsou postavené pro kamery, přičemž radar z vozů zmizel v roce 2021 a ultrazvukové senzory v roce 2022.

Co to znamená pro Evropu

Obě sázky teď přicházejí do Evropy podle známého harmonogramu. Waymo si vybralo Mnichov jako své první robotaxi město v EU, přičemž provoz bez řidiče cílí na konec roku 2027, zatímco Tesla FSD stále čeká na evropské schválení. Do té doby přestane být spor o senzory neshodou mezi manažery a stane se z něj střet dvou flotil na stejném kontinentu, z nichž každá jezdí na křemíku postaveném na předpokladu, že ta druhá strana se mýlí.