Kalifornští regulátoři povolili společnosti Waymo vybírat poplatky za plně bezřidičské jízdy v 18 okresech. Jde o největší jednorázové rozšíření placené služby robotaxi, jaké stát dosud schválil. Rozhodnutí padlo 14. srpna 2026, tedy ve stejném týdnu, kdy se Tesla dozvěděla, kolik robotaxi jí Nevada dovolí provozovat.

Co bylo schváleno

California Public Utilities Commission odsouhlasila žádost, kterou od 28. ledna pozastavila kvůli přezkumu. Schválené území zahrnuje 12 okresů na severu — Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, Sacramento, San Francisco, San Mateo, Santa Clara, Santa Cruz, Solano, Sonoma a Yolo — a šest na jihu: Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino, San Diego a Ventura.

Sacramento a San Diego se otevírají jako nové trhy. Pro srovnání: v květnu měřila placená obslužná oblast Waymo zhruba 1 400 čtverečních mil v 11 městech.

Provozní rámec je široký. Waymo má povolení pro všechny rychlostní limity, na dálnicích, rychlostních silnicích, městských ulicích, venkovských silnicích, parkovištích, příjezdových cestách i železničních přejezdech, ve dne i v noci, v dešti, mlze a krupobití. Jedinou výjimkou je plošný sníh nebo led.

Srovnání, kterému se Tesla nevyhne

Postavme obě rozhodnutí o autonomii z tohoto týdne vedle sebe.

Waymo, California Tesla, Nevada
Schválená oblast 18 okresů, od Sonomy po San Diego Státní povolení
Vozidla Zhruba 3 000 ve flotile Strop 10 vozů
Placené bezřidičské jízdy Ano Povoleny, v tomto rozsahu
Kumulativní počet jízd Přes 20 milionů —

Tesla požádala Nevadu o 5 000 robotaxi a dostala deset. Waymo ve stejném kalendáři dostalo většinu osídleného území největšího státu USA a do konce roku míří na milion jízd týdně.

Ten rozdíl je o metodě, ne o ambicích. Povolení pro Waymo stojí na kombinaci lidaru a radaru, na pevně vymezené a zmapované provozní oblasti a na regulatorní dokumentaci táhnoucí se roky zpět — tedy na přístupu, jehož limity popsal sám spolušéf Waymo, když řekl, že samotné kamery narazí na strop ještě před plně bezřidičskou jízdou. Sázka Tesly zní, že systém založený jen na kamerách zobecňuje, a tedy škáluje způsobem, jakého ten od Waymo není schopen. Toto rozhodnutí nerozhodlo ani jeden z těchto postojů. Změnila se velikost nasazení, ze kterého se každá firma smí učit.

Proč by to mělo zajímat evropského majitele Tesly

Jde o kalifornské rozhodnutí bez přímého dopadu na Evropu a je dobré to říct rovnou. Waymo v Evropě nepůsobí a FSD od Tesly není nikde v EU schváleno pro provoz bez dozoru.

Význam je konkurenční. Regulátoři se navzájem sledují a objem reálně najetých kilometrů bez řidiče je přesně tím důkazem, který si každý schvalovací proces nakonec vyžádá. Waymo tento důkaz hromadí tempem, jakému Tesla v USA momentálně nedokáže konkurovat, a už si rezervuje evropská města, zatímco Tesla čeká na schválení FSD v EU.

Pro majitele, který si v Evropě FSD zaplatil, není praktickou otázkou, který systém je lepší v teorii. Jde o to, který z nich bude mít provozní historii, jakou budou evropští regulátoři požadovat, až se konečně rozhodnou. Nezávislé práce už ukázaly, že nehodovost Waymo je o 68 % nižší než u lidských řidičů. Tesla srovnatelně zveřejněný záznam o provozu bez dozoru nemá.

Shrnutí

Zatím největší povolení pro Waymo, udělené ve stejném týdnu, kdy byly ambice Tesly v oblasti robotaxi seříznuty na deset vozů v jediném státě. Technický spor zůstává nerozhodnutý; rozdíl v nasazení nikoli.