Volkswagen přesouvá svou německou výrobu od spalovacích motorů k elektromobilům a dělá to právě ve dvou závodech, jejichž útlum jeho vlastní dozorčí rada před třemi týdny odhlasovala.

Martin Sander, člen představenstva pro prodej značky osobních vozů Volkswagen, uvedl, že koncern upravuje plánování výroby, protože poptávka po bateriových elektromobilech „citelně roste v Německu i v dalších evropských zemích”. Označil to za důležitý bod obratu v transformaci automobilového trhu a jako součást vysvětlení jmenoval vysoké ceny paliv.

Co se ve skutečnosti mění

Závod Vyrábí Změna
Wolfsburg Pouze spalovací modely Plánované směny navíc zrušeny; výroba klesá na zhruba 580 000 vozů
Emden ID.4, ID.7 Nejméně dvě dodatečné směny pro ID.7
Zwickau ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron, Cupra Born Lepší příjem objednávek na ID.3 Neo

Wolfsburg měl letos podle plánu vyrobit více než 600 000 vozů. Revidovaný údaj zhruba 580 000 jej vrací na úroveň předchozího roku a snížení jde na vrub přesčasů a dodatečných směn, nikoli základního rozvrhu. Kapacita se neničí; přesouvá se tam, kde jsou objednávky.

Nepříjemné je načasování

Dozorčí rada VW 3. září jednomyslně schválila restrukturalizační plán, podle kterého Emden a Zwickau přestanou vyrábět auta v roce 2031, Hannover je bude následovat v roce 2032 a Neckarsulm v roce 2034. Toto rozhodnutí padlo s odůvodněním, že německé závody VW nedokážou konkurenceschopně vyrábět jeho elektromobily ve třicátých letech, přičemž výroba modelů ID. se přesune do Česka, na Slovensko a do Polska.

O devatenáct dní později tatáž firma v obou z nich přidává směny, protože podcenila, kolik elektromobilů si Evropané objednají.

Tyto dvě pozice si striktně vzato neodporují — závod může být v roce 2026 vytížený a v roce 2031 neekonomický —, ale dohromady ladí špatně a firma je veřejně nesladila. Electrive upozorňuje, že dlouhodobý osud Emdenu, Zwickau, Hannoveru a Neckarsulmu zůstává v rámci úsporného plánu otevřený.

Co to znamená pro evropského kupujícího

Pro toho, kdo kupuje teď, se na autech nemění nic. ID.3, ID.4 a ID.7 se vyrábějí ve větších počtech, což čekací doby nanejvýš zkracuje.

Přesah k Tesle se týká spíš trhu než plechu. Sander popisuje tentýž nárůst poptávky, který je vidět v registračních datech: podíl BEV v Německu v srpnu poprvé překonal 30 %, přičemž Tesla svůj objem zdvojnásobila a BYD vyrostl téměř pětinásobně. Německá nákupní dotace schválila 52 473 vozů a Tesla je v ní druhou nejsilnější značkou.

Palivová polovina Sanderova vysvětlení je ta část, kterou stojí za to si podržet. VW netvrdí, že kupující najednou dávají přednost elektromobilům pro jejich vlastní kvality. Říká, že benzin a nafta zdražily natolik, aby je přiměly ke změně, což je jiný a křehčí důvod — a takový, který působí stejně na každý elektromobil prodaný v Německu, Teslu nevyjímaje.

VW vyrábí své evropské elektromobily v Sasku a Dolním Sasku. Tesla vyrábí svůj evropský Model Y v Grünheide. Oba teď soutěží o německý trh, který roste rychleji, než s čím kterýkoli z nich počítal.