Britská vláda podle deníku The Times připravuje předčasnou revizi Zero Emission Vehicle Mandate, tedy mandátu pro bezemisní vozidla, a to po dlouhodobém lobbingu tradičních automobilek. Ministři ji mají oznámit už tento týden. Zákaz prodeje nových čistě benzinových a dieselových automobilů od roku 2030 — s hybridy povolenými do roku 2035 — má podle zpráv zůstat nedotčen.

Revidovat se má průběžná trajektorie. Mandát dnes vyžaduje, aby do roku 2030 bylo 80% nových prodaných automobilů bezemisních; podle zpráv by toto číslo mohlo klesnout na 70%, 60% nebo dokonce 50%. Nic z toho Department for Transport nepotvrdil, nebyl zveřejněn žádný konzultační dokument a nejsou stanoveny žádné termíny. Ta čísla je třeba brát jako zprávy z médií, ne jako rozhodnutí.

Reakce je naopak plně oficiální — a nepřišla od automobilek, které o revizi žádaly.

Co elektromobilový sektor skutečně řekl

Tayna Sinclair, výkonná ředitelka Electric Vehicles UK, to řekla nejpříměji: „Mandát ZEV není problém. Problém je, že mnozí z těch, kdo odpovídají za jeho naplnění, tráví více času stěžováním si na poptávku než jejím vytvářením.”

Gurjeet Grewal, výkonný ředitel Octopus Electric Vehicles, tvrdil, že politika funguje podle vlastních měřítek: „Mandát ZEV funguje. Elektromobily jsou na silnicích stále častěji nejvýhodnějšími automobily a prodeje dál rostou pozoruhodným tempem.”

Delvin Lane z provozovatele nabíjecích stanic Instavolt otevřel otázku důvěry investorů — obavu, která se táhne pod celou touto debatou. Kelly Butler, ředitel v BEAMA, uvedl, že slabší cílové hodnoty pro elektromobily prostě nevycházejí pro rozpočty domácností. Dr Andy Palmer, předseda Electric Vehicles UK, připustil určitou flexibilitu ve volbě cesty: „Cílem zůstává BEV, přičemž účinné REEV mohou po cestě odehrát užitečnou roli.”

Proč jsou nejhlasitější provozovatelé nabíjecích stanic, a ne majitelé vozů

Ten spor nestojí mezi automobilkami a ekology. Na jedné straně jsou výrobci vozidel, na druhé nabíjecí a energetický průmysl, a námitka druhé skupiny je velmi konkrétní.

Veřejná nabíjecí infrastruktura se staví roky předtím, než přijedou automobily, které ji budou využívat, a financuje se proti prognóze, kolik elektromobilů bude na silnicích. Tou prognózou je právě mandát, zakotvený v zákoně. Snížení cíle pro rok 2030 z 80% na 50% adopci nejen zpomalí — se zpětnou účinností přeceňuje obchodní model každé nabíjecí sítě v zemi, a to poté, co už byly peníze zavázány. Právě proto jsou operátoři v této věci hlasitější než řidiči.

Číslo, které to celé spustilo

Argumentace výrobců stojí na skutečné mezeře. SMMT uvádí, že poptávka se pohybuje asi 10-13% pod úrovní, kterou vyžaduje plnění mandátu, a jeho výkonný ředitel Mike Hawes argumentuje, že mandát může vynutit nabídku, ale ne poptávku, což automobilky tlačí k výrazným slevám, aby vozy vůbec prodaly.

Obojí platí zároveň: červenec přinesl rekordní 27.5% podíl elektromobilů v UK, a mandát přesto nesplnil. Už v červnu se očekávalo, že ministři cíl pro rok 2030 zmírní. Pokud se revize tento týden potvrdí, mění se rychlost — a pro každého, kdo financuje nabíjecí stanice, také míra jistoty.

Update: 2026-08-14

Dne 14. srpna 2026 se přezkum, o kterém tento článek psal zatím jen jako o zprávě médií, stal oficiálním. Britský Department for Transport, tamní ministerstvo dopravy, zahájil konzultaci, která poběží deset týdnů do 23. října a ptá se výrobců, dodavatelů, provozovatelů nabíjecích stanic, prodejců a řidičů, zda by cíle pro období 2027-2035 měly být sníženy. Dvě věci zpřesňují obraz, který tento článek nechal otevřený. Konzultace předkládá čtyři alternativní scénáře pro osobní automobily do roku 2030, přičemž ten nejmírnější snižuje cíle počínaje rokem 2027 tak, aby do roku 2030 dosáhly 70 % namísto 80 % — jde o menší škrt než hodnoty 50 % a 60 %, které se objevovaly v předchozích zprávách. A termíny ukončení prodeje spalovacích vozů do konzultace výslovně nespadají: nové benzinové a naftové automobily končí i nadále v roce 2030 a všechny osobní vozy i dodávky musí být do roku 2035 bezemisní. Cíl pro osobní automobily pro rok 2026 zůstává na 33 %.