Výroba automobilů v UK klesla o 7.5%, SMMT varuje před ohrožením investic do elektromobilů

Britské automobilové fabriky mají za sebou špatné pololetí — a zároveň pololetí stagnace. Nová data Society of Motor Manufacturers and Traders uvádějí, že výroba vozidel v UK dosáhla za první polovinu roku 2026 celkem 385,979 osobních a užitkových automobilů, tedy o 7.5% méně než ve stejném období loni — téměř celý propad ale připadá na první kvartál. Varování svazu se však ve skutečnosti netýká toho čísla. Jde o to, co bude dál s investicemi do elektromobilů.

Pololetí v číslech

Povzbudivější částí zprávy je rozdělení po kvartálech. Výroba ve druhém kvartálu klesla jen o 128 kusů — meziročně tedy o 0.1% — protože export zesílil a produkce osobních vozů se vrátila k mírnému růstu. Po prvním kvartálu, který stáhl celé pololetí do minusu, to působí spíš jako stabilizace než jako oživení.

Slabina se koncentruje na domácím trhu. Výroba pro trh v UK spadla o 13.2%, tedy více než dvakrát rychleji než export, a mezi nejtvrději zasažené patřily elektrifikované modely: tvořily zhruba čtyři z každých deseti vozů vyrobených v tomto pololetí, jejich produkce však zůstala o 8.6% za loňskem. Část z toho vysvětluje přechod na nové modely u několika výrobců — závod, který se přezbrojuje na nový elektromobil, po tu dobu vyrábí jen velmi málo čehokoli.

Argumentace SMMT

Postoj SMMT je takový, že výrobci investují miliardy do bezemisních technologií, zatímco pravidla určující, co musejí prodat, předběhla to, co si zákazníci skutečně kupují. Svaz to formuluje bez obalu: regulace, která běží před poptávkou, činí náklady na prodej v UK neudržitelnými, což zároveň podkopává důvody pro to tam vozy vůbec vyrábět. Reforma ZEV Mandate — pravidel, která stanovují podíl bezemisních vozidel, jejž musí každý výrobce každoročně prodat — je hlavním požadavkem svazu, spolu s řešením ceny energií pro průmysl.

Vedení svazu to v doprovodném komentáři formulovalo ještě ostřeji, když jako důvod, proč investice do britské automobilové výroby nepřicházejí, označilo souhrnně Brexit, pravidla EU a ZEV Mandate. Automobilky podle tohoto výkladu odkládají závazky vůči britským závodům, dokud se pravidla pro prodej elektromobilů neuvolní.

Co to znamená pro zbytek Evropy

Pro evropské kupce elektromobilů je UK současně velkým trhem i dodavatelskou základnou a spor, který se tam vede, je týž, jaký se vynořuje po celém kontinentu: výrobci přijímají zvolený směr, ale chtějí uvolnit roční cíle i pokuty za jejich nesplnění. Šéf Renault Group přednesl tento týden téměř identickou argumentaci, když vyzval Evropu, aby omezila regulaci a stanovila — jak to nazval — realistické cíle elektrifikace.

Vyplatí se otevřeně pojmenovat i protiargument, protože SMMT ho neuvádí. Uvolnění mandátu snižuje garantovanou poptávku, kterou byly investice do elektromobilů původně odůvodněny, a výrobcům, kteří už elektrické kapacity postavili, pomalejší náběh zjevně neprospívá. Nic v těchto datech tento spor nerozhoduje; dokládají jen to, že výroba přestala padat a že odvětví využívá tento moment k prosazování svých požadavků.