Polovina britských samospráv nenabízí nabíjení na ulici vůbec

Více než 90% britských samospráv má někde na svém území alespoň jednu veřejnou nabíjecí stanici. Polovina z nich nemá ani jednu v obytné ulici. Právě tenhle rozdíl je celý příběh pro zhruba 40% britských řidičů, kteří parkují na ulici.

Čísla pocházejí z odpovědí 414 samospráv z celé UK na žádosti podle zákona o svobodném přístupu k informacím, shromážděných mezi květnem a červencem 2026 pro kampaň Electric Streets of Britain automobilky Vauxhall, jež letos běží čtvrtým rokem.

Co odpovědi ukazují

Dvě výhrady, než se tato čísla začnou citovat. Hodnoty 39% a 50% nedávají dohromady 100 a zveřejněné výstupy zbytek nevysvětlují — v té mezeře se skrývají nezodpovězené žádosti a nejasné odpovědi, takže obě čísla berte jako reportovaná, ne jako dvě poloviny jednoho koláče. A jde o výzkum v rámci kampaně automobilky, ne o audit regulátora; metoda FOI je solidní, rámování je Vauxhallovo.

Směr vývoje je nicméně skutečný. Nabídka nabíjení na ulici je za tři roky vyšší o osm procentních bodů a podíl samospráv, které zaměstnávají někoho výhradně pro agendu nabíjení, o patnáct. Rozšiřování zrychlilo, jak úřady čerpají prostředky z programu Local Electric Vehicle Infrastructure a spolupracují s operátory jako Connect Kerb, Char.gy a Believ.

Problémem je rozložení, ne celkový počet

Nabíjecí stanice na ulici tvoří 32% britské veřejné nabíjecí sítě a 55% všeho, co bylo instalováno během roku 2025, stálo u chodníku — skladba se tedy posouvá správným směrem.

A pak: více než 70% britských nabíječek na ulici je v Londýně.

Tahle jediná koncentrace vysvětluje, proč celostátní procenta lidem mimo hlavní město nesedí. Obyvateli řadové zástavby v Sheffieldu nebo Swansea není k ničemu průměr sítě; rozhoduje, jestli má jeho vlastní samospráva nějaký program — a u poloviny samospráv zní odpověď stále ne.

Co to znamená pro majitele Tesly

Vlastní britská infrastruktura Tesly tady nepomůže a stojí za to říct přesně proč. Supercharger je DC rychlonabíjecí stanoviště postavené pro dálniční a cílové nabíjení, ne pro noční nabíjení u chodníku. TeslAnt už psal o tom, jak dopadají veřejné nabíječky, které samosprávy skutečně provozují — žádosti o informace u anglických hrabství ukázaly, že čtvrtina stanic v Hampshiru byla mimo provoz a čtyři samosprávy nevedly o spolehlivosti žádná data.

Dejte obojí dohromady a obraz pro britského kupce bez vlastního stání je ostřejší než kterákoli z těch studií samostatně: v polovině země nabídka chybí a tam, kde existuje, nikdo spolehlivě neměří, jestli funguje. Tesla zaparkovaná na ulici závisí na AC nabíjecím bodě u chodníku, který nemusí existovat, nemusí fungovat a stojí za kWh výrazně víc než domácí tarif.

Proč na tom záleží i mimo Británii

UK je jedním z větších evropských trhů Tesly a patří k nejdál posunutým v plnění mandátu ZEV, takže jeho problém s nabíjením u chodníku je předzvěstí. Každý evropský trh s hustou řadovou nebo bytovou zástavbou čelí stejné aritmetice — Francie zasíťovala 7% svých bytových domů — a žádný to nevyřešil stavbou dálničních rychlonabíječek.