Tesla 1. října 2026 zveřejnila dva patenty na bezdrátové nabíjení, oba podané v březnu. Ani jeden nepopisuje nabíjecí podložku. Oba popisují věc, která jí brání fungovat: kus kovu ležící na ní.

Řešený problém

Indukční nabíjení přenáší energii prostřednictvím magnetického pole. Cokoli vodivého, co v tomto poli leží, pohltí část energie a zahřívá se — mince, uzávěr od lahve, upuštěný šroub. Při úrovních výkonu, které potřebuje automobil namísto telefonu, jde o riziko požáru, nikoli o nepříjemnost. Každý seriózní indukční systém proto potřebuje detekci cizích předmětů a nejtěžší částí nikdy nebylo kov rozpoznat. Jde o rozpoznání kovu, aniž by se nabíjení zastavilo pokaždé, když se změní počasí.

Podložka na příjezdové cestě v Tromsø a tatáž podložka v Seville se chovají odlišně. Teplo mění elektrické charakteristiky, které detektor měří, takže systém naladěný dostatečně citlivě, aby zachytil minci, bude při teplém odpoledni také falešně hlásit nebezpečí.

Co patenty nárokují

První přístup zabudovává teplotní senzory přímo do podložky, aby sledovaly předmět, který se zahřívá neobvykle, a odpojily napájení dříve, než dojde k poškození.

Druhý je zajímavější. Využívá indukční cívky uspořádané v rezonančních obvodech, buzené v pásmu frekvencí blízko jejich jmenovité rezonance. Kovový předmět způsobí nárůst odporu cívky a pokles její indukčnosti. Sledováním toho, jak se rezonanční frekvence a výstupní velikosti v tomto pásmu posouvají a rozkládají, detektor odděluje změny způsobené teplotou od změn způsobených předmětem — což je přesně výše popsaný problém rozlišení.

Tesla uvedla, že bezdrátové nabíjení Cybercab funguje s účinností „výrazně nad 90%“, a pro tento systém již získala schválení FCC.

Kam to směřuje a kam ne

Zřejmou aplikací je Cybercab a logika ve skutečnosti nespočívá v pohodlí. Robotaxi bez volantu a bez kohokoli na palubě se nemůže samo zapojit do zásuvky. Tesla postavila Cybercab zcela bez palubní AC nabíječky a alternativou je automatizovaný nabíjecí dok, který vyvíjejí i jiní — rakouská firma už jeden dodala. Indukční nabíjení z tohoto problému odstraňuje pohyblivé části.

Z toho všeho nevyplývá, že Model 3 nebo Model Y dostanou bezdrátové nabíjení. Tesla je neoznámila pro žádný vůz zákazníků, žádná podložka nemá cenu a patent je nárokem na myšlenku, nikoli plánem ji prodávat. Tesla si patentuje mnoho věcí, které nikdy nevyrobí.

Není ani první. Porsche letos v září uvedlo indukční nabíjení v zákaznickém voze, přičemž podložka stojí téměř €7 000 — což poskytuje užitečnou představu o ceně domácího hardwaru tohoto typu, až se skutečně objeví.

Co si z toho má vzít evropský majitel

Bezprostředně velmi málo. Neexistuje produkt, datum ani trh.

Za zmínku stojí směr, kterým se věci ubírají. Dva patenty podané ve stejném měsíci na jediný nevábný problém, který stojí mezi indukčním nabíjením a bezpečnostním certifikátem, nejsou planým výzkumem — jde o společnost, která odstraňuje konkrétní překážku. Když Tesla naposledy takto nenápadně postupovala v oblasti nabíjení, výsledek se objevil v robotaxi dříve, než dorazil do něčí garáže.

Pokud se bezdrátové nabíjení dostane do evropských vozů zákazníků, bude to díky detekci cizích předmětů. Právě na to se regulátoři ptají.