Tesla tlačila na nizozemský úřad pro vozidla ohledně nákladů, rychlosti a testovacího postupu při posuzování Full Self-Driving (Supervised), vyplývá z e-mailů, které Reuters zveřejnila 8. října 2026. Každé pozdější evropské schválení se opíralo o rozhodnutí RDW z 10. dubna 2026. Jde o třetí vyšetřování Reuters k této věci, po červnové zprávě o bezpečnostních statistikách Tesly a srpnové zprávě o utajovaném bezpečnostním přezkumu.

Účet 365 000 €

V e-mailu z dubna 2025 zaměstnanec Tesly zpochybnil rozpis nákladů RDW ve výši 365 000 € za testovací povolení, technickou práci a další služby za pět měsíců do března 2025. Tesla si stěžovala na „mimořádně vysoké náklady“ a uvedla, že platbu zadrží, dokud neobdrží „podrobné“ vyúčtování včetně odpracovaných hodin a hodinové ceny každého zaměstnance RDW na projektu.

O týden později zaměstnanec RDW vyzval Teslu, aby „sdílela případné návrhy, jak bychom mohli do budoucna upravit nebo snížit požadované úsilí“.

Na co dalšího Tesla tlačila

V listopadu 2024 Tesla chtěla, aby testování začalo do konce tohoto měsíce: „Mějte na paměti, že je to pro naše vedení naprosto zásadní.“

Kdy Požadavek Tesly Odpověď RDW
Prosinec 2024 Přijmout vlastní testovací zprávy Tesly namísto cesty inspektora RDW, který by testům přihlížel Navrhlo vzdálené sledování části testů
Schůzka v Gigafactory Berlin v květnu 2025 Neúčtovat Tesle cestovní náklady pěti zaměstnanců RDW Byly by účtovány výdaje pouze dvou zaměstnanců
Datum neuvedeno Předběžné oznámení, které testy se uskuteční, plus jména a role bezpečnostních řidičů a pasažérů RDW O dva dny později souhlasilo s poskytnutím jmen, jakmile s tím řidiči vysloví souhlas

V jednom částečně začerněném e-mailu zaměstnanec RDW ujistil Teslu, že regulátor nechce „zacházet příliš hluboko do technických detailů“ a „nezpochybňuje kvalitu a proces OTA aktualizací“.

Odpověď RDW

RDW sdělil Reuters, že „objektivně a nezávisle posuzuje systémy asistence řidiče všech výrobců“. Uvedl, že kontakt s výrobcem „nenarušuje nezávislost ani důkladnost našeho posouzení“, které popisuje jako „rozsáhlé nezávislé šetření“ na uzavřených tratích a veřejných silnicích. Tesla na otázky Reuters neodpověděla.

Bezpečnostní argumentace a kampaň majitelů

Pro Reuters posoudilo sedm výzkumníků v oblasti bezpečnosti silničního provozu „důkazní panel“, o němž Tesla tvrdí, že jej v dubnu sdílela s regulátory EU. Všech sedm uvedlo, že neposkytuje žádný důkaz pro ústřední tvrzení lobbingu Tesly: že FSD předchází smrtelným nehodám. Vzorek FSD zahrnoval pouze „desítky či stovky tisíc“ mil, což je příliš málo pro porovnání míry nehodovosti. Namísto nehod využíval „zástupné ukazatele“, jako je troubení, automatické nouzové brzdění a prudké projíždění zatáček. Poznámka drobným písmem samotné Tesly uvádí, že tato srovnání nelze chápat jako „kauzální odhady“.

V listopadu 2025 Elon Musk akcionářům řekl, že „by byl vítán tlak našich zákazníků v Evropě na regulátory, aby schválení prosadili“. Téhož měsíce Stein-Helge Mundal, hlavní inženýr norské Správy veřejných komunikací, napsal protějškům ve Švédsku, Finsku a Dánsku, že Tesla „radí svým zákazníkům, aby kontaktovali RDW a své vnitrostátní úřady“. Reuters řekl: „Systémy neschvalujeme proto, že jsou populární, ani je nezamítáme proto, že jsou kontroverzní.“

Proč je to důležité pro majitele

FSD (Supervised) je schváleno v osmi evropských zemích. Schválení v celé EU vyžaduje regulátory z 55 % členských států, které představují 65 % populace. Pro řidiče, kteří jej dnes používají, se nic nemění. E-maily ukazují, že RDW ustupoval v logistice a nákladech. RDW uvádí, že obsah jeho posouzení zůstal nedotčen, a protože toto posouzení zůstává důvěrné, nikdo mimo RDW a Teslu jej nemůže ověřit.