Model Y přejel středový pás v New Jersey a usmrtil muže v protisměru. Podání Tesly pro NHTSA uvádí, že asistence řidiče byla ověřeně aktivní.

Přibližně v 8:31 ráno v sobotu 22. srpna 2026 Tesla jedoucí na jih po Route 55 ve Vinelandu v New Jersey sjela z levé strany vozovky poblíž kilometrovníku 34.6, přejela travnatý středový pás, narazila do stromu a pokračovala do severních jízdních pruhů, kde se čelně střetla se SUV Chevrolet. Řidič SUV, 68letý Phillip Eastman ze Springfieldu v Pensylvánii, zahynul. Řidič Tesly a spolujezdec v Chevroletu byli s vážnějšími zraněními převezeni do nemocnice, uvedla státní policie New Jersey. Nebyla vznesena žádná obvinění a vyšetřování pokračuje.

Místní média ji popsala jako nehodu, při níž řidič ztratil kontrolu. Eastman byl právě uveden do školské rady ve Springfieldu a téměř tři desetiletí trénoval mládežnický a středoškolský lední hokej, takže o jeho smrti se ve Filadelfii široce informovalo. Žádná z těchto zpráv nezmínila asistenci řidiče.

Vlastní podání Tesly u amerického regulátora ano.

Co uvádí podání

Podle Standing General Order Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu musí výrobce nahlásit každou nehodu, při níž byl systém asistence řidiče úrovně 2 aktivní během 30 sekund před nárazem a někdo zemřel. TeslAnt si přečetl záznam ve zveřejněném souboru NHTSA.

„Verified Engaged“ znamená, že Tesla prostřednictvím vlastní telematiky potvrdila, že Autopilot nebo FSD byl aktivní v období před nárazem, namísto aby to řidič tvrdil až následně. Zpráva uvádí státní policii New Jersey jako vyšetřující orgán a říká, že se Tesla o nehodě dozvěděla z médií, což odpovídá tomu, že policie nevěděla, že systém byl zapnutý.

Spárování pochází od Electreku z jeho průběžného vyšetřování, které přiřazuje redigované federální záznamy k hlášeným nehodám. Záznam neobsahuje redakce u města, státu, vozidla, smrtelné oběti ani měsíce a zaznamenaný čas se po přepočtu liší od policejního času o necelé dvě minuty.

Co to nedokazuje

Platí tři výhrady. „Aktivní během 30 sekund“ je spouštěcí podmínka pro hlášení, nikoli důkaz, že software řídil ve chvíli, kdy vůz přejel středový pás; řidič jej mohl přebíjet. Tesla redigovala pole s verzí, takže nelze zjistit, zda šlo o základní Autopilot, nebo FSD. A 37 mph je na dálnici nízká rychlost, což naznačuje jediný telematický snímek z určitého okamžiku v období před nehodou, nikoli rychlost, při níž vůz sjel ze silnice. Tesla také zaškrtla pouze telematiku, nikoli záznamník údajů o nehodě nebo video, takže palubních důkazů může být méně než obvykle.

Proč TeslAnt tyto záznamy nadále čte

Jde o sedmé takové spárování, o němž TeslAnt píše od konce srpna, po vyjetí ze silnice rychlostí 55 mph v Alabamě a případech, na které odkazuje, a následuje po měsíci, v němž hlášení nehod Tesly s asistencí řidiče dosáhla rekordu. Vzorec se nemění: smrtelná nehoda je místně zaznamenána jako chyba řidiče a skutečnost, že byl zapnutý systém úrovně 2, existuje pouze uvnitř redigované federální tabulky.

Pro evropské majitele je podstatné to, co tento seriál uvedl již dříve. Nic v podání netvrdí, že systém nehodu způsobil. Žádná evropská statistika nehod však nezachycuje ani to, zda byla aktivní asistence řidiče Tesly, a jak společnost přináší svůj přejmenovaný systém s dohledem na další trhy EU, sladění mezi tím, co ví telemetrie vozu, a tím, co zaznamená policejní protokol, stále provádějí novináři, jeden redigovaný řádek po druhém.