Hansjörg Gemmingen 30. září 2026 oznámil, že počítadlo kilometrů jeho Tesla Model S P85+ z roku 2013 překonalo 3 000 000 km — 1 864 113 mil. Není známo žádné elektromobil, které by ujelo více.
Těžko uvěřitelné je právě toto tempo
Gemmingen překonal hranici jednoho milionu mil v červnu 2022. Od té doby ujetých 1,39 milionu kilometrů vychází na přibližně 889 km denně, každý den, po více než čtyři roky. Mezi listopadem 2019 a červnem 2022 činil jeho průměr asi 654 km denně, takže nezpomalil; naopak zrychlil.
Čtyři akumulátory a současný stále drží
Vůz má čtvrtý akumulátor. Nyní namontovaný akumulátor dostal v roce 2023 při zhruba 1,76 milionu km. Do března 2026 tento jediný akumulátor sám najel milion kilometrů a stále vykazoval přibližně 85 % původní kapacity.
Toto číslo je třeba číst pozorně. Jde o jeden akumulátor v jednom voze provozovaném způsobem, který téměř nikdo jiný nesdílí — dlouhé dálniční trasy, neustálé nabíjení, vzácné stání. Není to předpověď toho, jak se bude chovat akumulátor dojíždějícího řidiče. Ukazuje však, že akumulátor Tesla, který během milionu kilometrů ztratí přibližně 15 %, je něco, co se fyzicky stalo, což je silnější tvrzení než cokoli v tabulce záruky.
Pohonná jednotka je skutečným příběhem
Lidé se obávají akumulátorů. To však nebyl problém tohoto vozu.
| Součást | Záznam do 3 000 000 km |
|---|---|
| Akumulátory | 4, současný namontován při ~1.76M km |
| Motory do 1.8M km | 14, většinou repasované jednotky Tesla |
| Převládající způsob selhání | Netěsnosti těsnění chladicí kapaliny |
| Motory od 1.8M km | 1, repasovaný nezávislým servisem |
Čtrnáct motorů během prvních 1,8 milionu kilometrů znamená selhání přibližně každých 130 000 km a příčina byla stále stejná: těsnění chladicí kapaliny u rané velké zadní pohonné jednotky přestávala těsnit. Tesla nadále dodávala repasované jednotky a repasované jednotky dál selhávaly stejným způsobem.
Poté při zhruba 1,8 milionu km nezávislý specialista EV Clinic v Záhřebu jednotku repasoval namísto její výměny. Tento jeden motor od té doby přidal více než 1,2 milionu kilometrů, údajně pouze s drobným opotřebením těsnění hřídele. Jedna nezávislá repase nyní vydržela déle než všech čtrnáct továrních náhrad dohromady.
Co si z toho má vzít evropský majitel
O počítadle kilometrů velmi málo, o vzorci provozu však hodně. Elektromobily s vysokým nájezdem vydrží lépe, než předpokládá trh s ojetinami — analýza New AutoMotive založená na 47,4 milionu britských testů MOT zjistila, že poruchovost elektromobilů se nad 60 000 mil stabilizuje, zatímco u benzinových vozů dále roste — a součástí, která selže, bývá častěji těsnění než článek.
Výhrada je stejná jako u Modelu S z Byron Bay, který s jedním akumulátorem dosáhl téměř milionu kilometrů a taxi z Kelowny, které překonalo milion: jde o vlastníky hlášené stavy počítadel kilometrů individuálně udržovaných vozů, nikoli o studii vozového parku. Jsou důkazem, že hranice je vysoko. Nejsou důkazem, kde leží průměr.
P85+, který tento rekord stanovil, je vůz, který Tesla už nevyrábí, s pohonnou jednotkou, již přepracovala, a s chemií akumulátoru, od níž již přešla. Jeho nástupnické akumulátory zatím neměly příležitost najet tři miliony kilometrů.