Taxi Model S právě překonalo milion kilometrů na původních motorech

Tesla Model S, která od února 2017 slouží jako taxi v Kelowně v Britské Kolumbii, překonala tento měsíc hranici jednoho milionu kilometrů. Společnost Current Taxi, která vůz provozuje, si tento milník připomněla v Tesla Kelowna v sobotu 19. září 2026. Vůz, ve flotile známý jako S1K, byl vůbec prvním automobilem, který firma vyslala na silnici.

Jak vypadá milion kilometrů taxislužby

Vůz vstoupil do provozu 9. února 2017 a devět a půl roku najížděl někde mezi 9 000 a 12 000 km měsíčně — takový zátěžový cyklus stlačí celoživotní nájezd soukromého majitele zhruba do osmnácti měsíců.

Milionu dosáhl na původních motorech a původním podvozku. Právě toto tvrzení stojí za zvláštní pozornost, protože se nejčastěji považuje za nemožné.

Co žádná ze zpráv neuvádí, je historie baterie právě tohoto vozu. Zakladatel Current Taxi Dale Conway místo toho poskytl údaj za celou flotilu, a ten je stejně užitečnější:

Čtyři baterie na zhruba 15 milionů kilometrů komerčního provozu vychází přibližně na jednu výměnu každých 3,75 milionu km nájezdu flotily. Několik dalších vozů ve flotile překonalo 750 000 km.

Kontext: tohle není rekord

Rekord v nájezdu drží Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, německý majitel, jehož Model S překonalo zhruba tři miliony kilometrů. Jeho vůz k tomu potřeboval čtyři baterie a nejméně třináct pohonných jednotek.

Toto srovnání je tím užitečným rámcem. Jediný vůz, který na náhradních dílech dosáhne tří milionů km, dokazuje, že platformu lze udržet naživu. Flotila pětačtyřiceti vozů, která dosáhne patnácti milionů se čtyřmi vyměněnými bateriemi, říká něco jiného a komerčně zajímavějšího: že poruchy jsou vzácné, nejen opravitelné.

Proč na tom evropskému kupujícímu záleží

Protože trh s ojetými vozy oceňuje baterie elektromobilů podle strachu a jen velmi málo veřejných dat nabízí jinou cenotvorbu. Evropskému kupujícímu, který zvažuje ojeté Model S nebo Model 3 s nájezdem 200 000 km, se téměř vždy řekne, že rizikem je baterie. Taxislužby jsou jedinými provozovateli, kteří generují důkazy o vysokých nájezdech dost rychle na to, aby to prověřili — a zdejší zjištění ukazují opačným směrem.

Dvě poctivá omezení. Za prvé, zátěžový cyklus taxi je k baterii neobvykle šetrný — plynulý provoz, málo hlubokých vybití, málokdy zaparkováno s vysokým stavem nabití v horku — takže čísla flotily vykreslují lichotivější obrázek, než jaký nabídne soukromý vůz v horkém klimatu. Za druhé, jde o výpověď jediného provozovatele, nikoli o auditovaný datový soubor, a historie baterie samotného milionového vozu není doložena.

Vůz se do provozu nevrátí a Conway jej nehodlá prodat. Chce jej darovat některému inženýrskému programu na UBC nebo BCIT: „Ten vůz je potřeba studovat. Pro inženýrské programy a budoucí mechaniky má větší hodnotu.”

To je pravděpodobně správný cíl. Pohonné ústrojí, které ujelo milion kilometrů, aniž by bylo vyměněno, má větší hodnotu jako důkaz než jako ojetý vůz — a odpovídá na otázku, na kterou vlastní záruční dokumentace Tesly nikdy neodpoví.