Britský prodejce ojetých Tesel koupil Model 3 s mimořádně vysokým nájezdem, aby zjistil, co s ním 250 000 mil ve skutečnosti udělá. Stručná odpověď, zveřejněná 12. září, zní: méně, než se většina kupujících obává.

Jde o Model 3 Long Range z roku 2021. Najel 250 000 mil — asi 402 000 km — za necelých pět let, tedy v průměru zhruba 150 mil denně. Richard Symons, který provozuje podle vlastních slov největší britský showroom s ojetými Teslami, ho koupil právě proto, aby k provozu s vysokým nájezdem doplnil čísla místo dohadů.

Baterie

Jde o původní akumulátor a drží si 84 % jmenovité kapacity. Po letním nabití to znamená zhruba 284 mil využitelného dojezdu.

Druhá obava spojená se stárnoucí baterií — že přestane rychle nabíjet — se rovněž nepotvrdila. Na Superchargeru přidalo jedenáctiminutové nabíjení 30 % a přibližně 85 mil. Celoživotní spotřeba vychází na 4,15 mil na kWh, tedy zhruba 15,0 kWh/100 km.

Co se opotřebovalo a co ne

Komponenta Po 250 000 mílích
Trakční baterie Původní — 84 % kapacity
Elektromotory Původní
Brzdové kotouče a destičky Původní
Brzdová kapalina a chladicí kapalina Původní
Pneumatiky Šest sad
Stírátka stěračů Několik sad
Silentbloky zavěšení Vyměněny
Zadní tlumiče Vyměněny preventivně, nikoli po poruše
Reproduktor v předním nárazníku Jediná neplánovaná závada

Řádek, u kterého stojí za to se zastavit, jsou brzdy. Rekuperační brzdění obstarává při běžné jízdě většinu zpomalování, takže třecí materiál vydrží tak, jak u spalovacího vozu nikdy nevydrží. Původní kotouče a destičky po 402 000 km jsou úspora na údržbě, ne kuriozita.

Jediný díl, který skutečně selhal, byl vnější reproduktor v předním nárazníku — jednotka varující chodce, kterou musí nové elektromobily povinně nést. Podle zprávy vůz stále zvládá zrychlení 0–60 mph za 3,8 sekundy.

Jak to zapadá do širších dat

Jedno auto je jen jedno auto a tohle koupil a vyhodnotil někdo, jehož byznysem je prodej ojetých Tesel. Vyplatí se to číst vedle většího vzorku. První Battery Report od Aviloo, sestavený z více než půl milionu testů, zjistil, že medián u Modelu Y je po 150 000 km stále na 90,3 %. Tento Model 3 je na cestě zhruba 2,7krát dál za cenu dalších přibližně šesti bodů — což odpovídá degradační křivce, která klesá zpočátku a pak se vyrovnává.

Stejným směrem ukazují i provozní náklady. Francouzský majitel zveřejnil ve stejném týdnu svá čísla: 76 000 km v Modelu 3 z roku 2022 při 15,2 kWh/100 km, průměrně 3,33 € na 100 km a dvě stírátka stěračů jako jediná vyměněná položka.

Co to znamená pro evropské kupující

Ustálených 150 mil denně se blíží nejšetrnějšímu provoznímu režimu, jaký baterie může mít. Dlouhé jízdy znamenají méně plných cyklů na míli a méně času zaparkovaný ve vysokém stavu nabití — přesný opak auta, které najede 20 mil denně a mezi tím stojí na 90 %. Vysoký stav tachometru není u ojetého elektromobilu automaticky varování, ale to, jak kilometry vznikly, pořád záleží víc než to, kolik jich je.

Tento rozdíl se brzy bude ověřovat snáz. Od listopadu musí nová auta v EU nést environmentální pas s údajem o zdraví baterie a britský obchod prosazuje certifikát zdraví baterie u každého ojetého elektromobilu.