Šedá Tesla Model Y z roku 2024 sjela 9. září 2026 kolem 2:43 ráno ze silnice na East 42nd Street v newyorském Midtownu na Manhattanu a narazila do lešení, autobusové zastávky a poštovní schránky. Spolujezdkyně, 27letá Elise Suomi z Harlemu, nehodu nepřežila. Řidič, rovněž 27letý, byl zatčen a obviněn ze zabití motorovým vozidlem, z ujetí od nehody s následkem smrti a z řízení pod vlivem.

Co policie řekla a co neřekla

Popis nehody od newyorské policie má jednu jedinou větu: řidič „jel po East 42nd Street ve východním směru a nezvládl vedení vozidla po komunikaci”. Případ má na starosti její Highway District Collision Investigation Squad. Žádné veřejné policejní prohlášení nepřipisuje nehodu Autopilotu, Full Self-Drivingu ani jakémukoli asistenčnímu systému.

Stojí za to to říct zcela otevřeně, protože to, co následovalo, byl spor o přisuzování příčiny, nikoli o samotnou nehodu.

Spor se vede o smazaný příspěvek

Elon Musk se ozval na X: napsal, že „to nebylo auto” a že Autopilot s nehodou neměl nic společného, a dodal, že „tradiční média Tesle nikdy neodpustí, že u nich neinzeruje”. Terčem byla ABC News.

Tady si zpravodajství žádá vlastní korekci. Článek ABC News o nehodě nikde nezmiňuje Autopilot, Full Self-Driving ani asistenční systémy. Uvádí čas, vozidlo, obvinění a prohlášení policie, a nic víc. Musk se ohradil proti samostatnému příspěvku ABC News na sociální síti, o kterém řekl, že incident zkresluje, a který byl od té doby smazán. Protože byl smazán, nelze jeho formulaci citovat a žádné médium, které o sporu referovalo, ji nereprodukovalo.

Verze z titulků — Musk útočí na zpravodajský článek za to, že vinu svaluje na Autopilot — se tedy nestala. Článek Autopilot z ničeho nevinil. Vinil ho příspěvek, nebo tak byl alespoň čten, a ten je pryč.

Jak se to skutečně rozhodne

O tom, zda byl asistenční systém aktivní, nerozhoduje ani příspěvek, ani jeho vyvrácení. Ve Spojených státech to vyplývá z hlášení, která sama Tesla podává podle Standing General Order amerického úřadu National Highway Traffic Safety Administration; ten výrobcům ukládá hlásit nehody, do nichž byly zapojeny jejich asistenční systémy, a zaznamenat, zda byl systém v sekundách před nárazem aktivní.

Právě díky těmto hlášením mohl TeslAnt referovat o řadě amerických případů, kde byla odpověď ano — jen tento týden mimo jiné o Modelu Y, který v Alabamě sjel z dálnice při 55 mph, a o Modelu 3, který v New Jersey projel stopku při 4 mph. V obou případech data Tesly zaznamenala asistenční systém jako ověřeně aktivní a v obou o něm místní policejní zpráva nikdy nemluvila. To je opak vzorce, který se tvrdí zde: zapojení systému vyplynulo z vlastních dat Tesly, ne z titulku.

Pro manhattanskou nehodu žádné takové hlášení ve veřejných záznamech není a obvinění vznesená dosud je nepopisují. Pokud Tesla hlášení podá, objeví se ve stejné měsíční dávce, z níž pocházejí případy z Alabamy a New Jersey, a bude v něm buď aktivní, nebo neaktivní.

Co si z toho má odnést evropský majitel

O autě velmi málo, o zpravodajství něco. Standing General Order je americký nástroj; evropská obdoba, která by u jednotlivých nehod zveřejňovala stav asistenčních systémů, neexistuje, takže na tomto kontinentu otázku obvykle rozhodne národní vyšetřovatel, nebo nikdo. Tato asymetrie je důvodem, proč americká hlášení dominují zpravodajství o přisuzování příčin nehod Tesly všude, včetně u nás.

Dokud se hlášení neobjeví, poctivá pozice je ta úzká: spolujezdkyně je mrtvá, řidič čelí obviněním, která tvrdí, že byl pod vlivem, a nic v záznamech neříká, že by auto řídilo samo.