Jižní Korea v září 2026 zaregistrovala 34 904 dovezených osobních vozů. Tesla si z nich připsala 12 372 — více než BMW a Mercedes-Benz dohromady a už osmý měsíc v řadě vede dovozní trh.
Zajímavý je údaj pod tímto číslem. Z registrací Modelu Y od Tesly více než tři ze čtyř připadaly na šestimístný Model Y L — verzi s prodlouženým rozvorem, kterou si Evropa stále nemůže objednat.
Září v Koreji
| Značka | Registrace |
|---|---|
| Tesla | 12 372 |
| BMW | 6 066 |
| Mercedes-Benz | 5 477 |
| BYD | 2 614 |
| Volvo | 1 414 |
| Lexus | 1 064 |
Tesliných 12 372 představuje 35,5% registrací dovezených osobních vozů oproti 34,9% v srpnu. Dva nejprodávanější modely na celém dovozním trhu byly oba Tesly:
| Model | Registrace | Podíl ze všech dovozů |
|---|---|---|
| Tesla Model Y L (6-seat) | 8 690 | 24,9% |
| Tesla Model Y Premium | 2 467 | 7,1% |
| Mercedes-Benz E 200 | 2 133 | 6,1% |
Řada Model Y tedy představuje 11 157 registrací a 78% z nich tvoří verze L.
Poznámka k tomu, co tato čísla říkají a neříkají. Jde o registrace dovozů KAIDA — vozů přivezených do Koreje. Hyundai a Kia, které vyrábějí doma, v této tabulce nejsou, takže „35,5% trhu“ znamená 35,5% dovozů, nikoli 35,5% prodejů aut v Koreji.
Co Korea kupuje
Dalším výrazným údajem je rozdělení těchto dovozů podle pohonu:
| Pohon | Registrace | Podíl |
|---|---|---|
| Bateriový elektromobil | 18 181 | 52,1% |
| Hybrid | 13 620 | 39,0% |
| Benzín | 2 861 | 8,2% |
| Diesel | 244 | 0,7% |
Více než polovinu dovezených vozů v Koreji minulý měsíc tvořily bateriové elektromobily a méně než jeden z jedenácti spaloval benzín.
Je vhodné opatrně posuzovat, proč zde Tesla vede. Korejský bodový systém dotací vylučuje několik čínských výrobců, což utváří trh, na němž Tesla soutěží — neznamená to však, že čínské vozy chybějí. BYD skončilo čtvrté s 2 614 registracemi, před Volvem a Lexusem.
Část, která se týká Evropy
Evropa si Model Y L koupit nemůže. Korea jich za jeden měsíc koupila 8 690.
Tato mezera je otevřená celý rok a tento web sledoval signály, že se uzavírá: maskovaný vůz testovaný v Německu v červenci, poté označení, které se v srpnu objevilo ve zdrojovém kódu evropského konfigurátoru. Při psaní o červencovém podílu elektromobilů v Evropě tento web uvedl, že číslem, které je třeba sledovat, je září — měsíc, kdy skončilo čtvrtletí a Model Y L měl dorazit do evropských konfigurátorů.
Září skončilo. Nestalo se tak.
Korea nyní poskytuje nejjasnější dostupnou odpověď na otázku, která je pro evropské uvedení podstatná: ne zda je vůz dobrý, ale zda jej kupující zvolí před standardním Modelem Y, když oba stojí ve stejném showroomu za rozdílné ceny. Korejští kupující zvolili delší, šestimístný a dražší vůz v poměru lepším než tři ku jedné.
Evropská nabídka Tesly řeší potřeby třířadé rodiny sedmimístnou variantou standardního Modelu Y — třetí řadou složenou do stávající karoserie, nikoli delším vozem postaveným kolem ní. Jde o skutečnou variantu: uvádějí ji francouzské tabulky éco-score a její cena je nad hranicí €47 000, která ji vyřazuje z pobídky. Zářijová čísla z Koreje naznačují, že kupující tyto dva vozy nevnímají jako stejný produkt.
Co sledovat
Tesla neoznámila evropský Model Y L, neuvedla cenu ani neřekla, kde by se vyráběl. Giga Berlin vyrábí evropský Model Y a delší varianta by tam představovala rozhodnutí o výrobním vybavení, nikoli rozhodnutí o dovozu.
Užitečným signálem nebude další únik z konfigurátoru. Bude jím evropský ceník s druhou karoserií Modelu Y — a dokud se neobjeví, nejrychleji prodávaným dovezeným vozem na jednom z nejsilnějších trhů Tesly zůstává vůz, o kterém si evropští kupující mohou přečíst, ale nemohou si jej objednat.