Tesla změnila tvar krytu kamery bočního opakovače Cybertrucku a důvodem je déšť.

Vedoucí inženýr Cybertrucku Wes Morrill změnu zveřejnil na síti X dne 9. září 2026. Starý kryt byl zcela zapuštěný v hladkém trojúhelníkovém vybrání v karosářském panelu. Nový přináší tvarované žebrování a ostrou svislou lamelu, které přesměrovávají proudění vzduchu — a s ním i vodu — mimo objektiv.

Lamela místo pumpy

Podstatné je to, čemu se tímto řešením Tesla vyhnula. Udržet objektiv kamery čistý normálně něco stojí: ostřikovací trysku, hadičku, pumpu, řídicí jednotku a kabeláž, která to všechno spojí. Tesla místo toho vytvarovala plast tak, aby práci odvedl vzduch proudící kolem auta.

Morrill jako přínos uvádí, že kryt odvádí dešťovou vodu a stříkající vodu od objektivu bez jakýchkoli dodatečných nákladů a bez pump a kabeláže, které by aktivní systém potřeboval. Pasivní díl se nemůže porouchat tak jako pumpa a nepotřebuje doplňovat nádržku s kapalinou.

Proč si kryt kamery zaslouží odstavec

Tesla odstranila radar a ultrazvukové senzory a vnímání okolí u svých auto plně postavila na kamerách. Objektiv s filmem stříkající vody z vozovky není kosmetický problém — je to degradovaný senzor a auto vám to dá vědět tím, že vypne funkce. Každý, kdo s Teslou jezdil evropskou mokrou zimou, viděl hlášení „cameras obscured“ a přišel kvůli němu o udržování v jízdním pruhu.

Boční opakovače jsou důležité především pro změny jízdních pruhů a pro pohled do mrtvého úhlu. Pokud lze plochu nejvíce vystavenou stříkající vodě od kol udržet čistou pouze geometrií, je to trvalá odpověď na stížnost, kterou software vyřešit nedokáže.

Změna, o které se nikdo nedozví

Jde o druhou výrobní změnu Cybertrucku oznámenou během dvou dnů. V pondělí Morrill popsal samozpevňující aerodynamický kryt z polypropylenu, o němž píšeme v naší reportáži o novém krytu podvozku Cybertrucku, jako součást širší snahy udělat pickup levnější na výrobu, spolehlivější a snazší na servis.

Obě změny ilustrují metodu, kterou Tesla používá u celé modelové řady: díly se mění, když jsou hotové, ne na hranici modelového roku. Komponenty se upgradují, jak se vyčerpávají existující zásoby, což znamená, že není žádné oznámení, žádná tisková zpráva a žádný jasný řez.

To má praktický důsledek a je to zde ta poctivá výhrada. Tesla nezveřejnila žádný VIN breakpoint ani rozsah výrobních týdnů pro nový kryt, takže majitel nemůže zvenčí poznat, s jakou verzí jeho pickup opustil fabriku — nezbývá než panel porovnat s fotografií. Tesla ani neuvedla, zda lze nový kryt dodatečně namontovat na starší vozy — otázka, která je tady důležitější než obvykle, protože na rozdíl od skrytého krytu podvozku je tento vidět už od obrubníku.

Co to znamená v Evropě

Cybertruck se v Evropské unii neprodává a nic z výše uvedeného to nemění. Co se přenáší, je přístup. Stejná metoda nepřetržité iterace přinesla úpravy Modelu Y vyráběného v Grünheide a pasivní odpověď na znečištění kamer s nulovými náklady je přesně ten typ změny, který se dostane i do auto prodávaných tady — bez čísla verze.