Tesla změnila materiál, z něhož je spodek Cybertrucku. Nový aerodynamický kryt není z aluminia, a přes to, co si mnoho lidí myslelo, když ho poprvé uviděli, není ani z karbonu. Je z polypropylenu — tedy ze stejné skupiny plastů, jaká se používá na kryty nárazníků a obaly baterií — vytaženého do vláken a následně zalaminovaného do tvaru.

Změna vyplavala na povrch stejně jako většina detailů o Cybertrucku. Fotograf zveřejnil snímky spodku, na nichž srovnal jeden z nejnovějších vozů s jedním z nejstarších, všiml si, že panel vypadá jinak, a Wes Morrill, hlavní inženýr vozu, to 7. září 2026 potvrdil na X.

Co se vlastně změnilo

Originální kryt byl z lisovaného aluminia. Náhradou je samozpevňující polypropylen: plast se vytáhne do vláken a ta se pak zalaminují do hotového tvaru. Zpevnění pochází z vlastních orientovaných vláken materiálu, nikoli ze skelných nebo karbonových vláken, která by se do něj přidávala — odtud pochází označení „samozpevňující” a také to, proč černá tkanina na fotografiích působí jako karbon.

Morrill uvedl, že testy prokázaly větší odolnost nového dílu než aluminia, které nahrazuje, a to při nižší hmotnosti i nižší ceně. Zmínil také „mírné zlepšení účinnosti” a přisoudil ho výrobě, ne materiálu: laminování tvaru umožňuje lepší vytvarování okolo šroubů a hran, než dovolovalo lisované aluminium, což udržuje proudění vzduchu pod vozem čistší. Tesle se nezávisle na tom připisuje snížení hluku vzduchu u sloupku pro cestující vpředu jako součást téže práce.

Z jedné záměny tedy plynou čtyři deklarované přínosy: odolnost, hmotnost, cena a aerodynamika. Taková kombinace je neobvyklá — změny materiálu obvykle jedno vyměňují za druhé.

Čísla, která Tesla neuvedla

Nic z toho není vyčísleno. Neexistuje zveřejněný údaj o ušetřené hmotnosti, ušetřených nákladech ani o tom, o kolik se posunul součinitel odporu vzduchu. „Mírné” je Morrillovo vlastní slovo pro zlepšení účinnosti a je to jediné vodítko o velikosti přínosu, které kdokoli poskytl.

Chybí také datum. Tesla neuvedla, ve kterém výrobním týdnu nový kryt vstoupil do výroby, a srovnání, které celou diskusi rozpoutalo, bylo jednoduše nedávný vůz proti staršímu. Kdo se bude snažit zjistit, zda ho konkrétní Cybertruck má, bude se muset podívat pod vůz.

Proč se o krytu vyplatí psát

Protože je dokladem toho, jak se Cybertruck staví, a ne jak se prodává. Morrill to zarámoval slovy, že produkt je „živý organismus, který se neustále vyvíjí a zlepšuje”, a poznamenal, že některé změny ještě nebyly odhaleny. Tesla je zavádí tiše, bez poznámek k vydání, takže vyplavou na povrch až ve chvíli, kdy někdo daný díl vyfotografuje.

Zapadá to i do řady výrobních změn Cybertrucku, které nemají nic společného s funkcemi. Tesla tento měsíc začala stavět vozy s články 4680 z lithia, které si sama rafinovala v Texasu, a v srpnu zvýšila ceny v USA o 5 000 dolarů bez jakékoli změny specifikace. Náklady ubírané ze spodku vozu jsou druhou polovinou téhož obrázku.

Pro evropské majitele nic

Cybertruck stále není homologovaný pro evropské silnice a nemá potvrzené datum evropského uvedení, takže jde o změnu na trhu v USA u vozu, který si Evropané nemohou legálně koupit ani registrovat — jak předvedla britská policie, když v červnu zabavila jeden dovezený kus.

Přenositelná je metoda, ne panel. Proces se samozpevňujícím polypropylenem, který je levnější a lehčí než lisované aluminium, není specifický pro Cybertruck, a spodek Modelu Y je mnohem větší plocha k oslovení než spodek vozu, který Tesla prodává v jediném regionu.