Tesla ve Spojených státech spustila program Certified Pre-Owned a k prodeji ojetin, který léta provozovala bez obojího, tak přidala formální vrstvu kontroly a záruky. Je to drobná administrativní změna s velkým obchodním záměrem: podepřít to, jakou hodnotu má ojetá Tesla.
Co certifikace ve skutečnosti zahrnuje
Vozy vstupující do programu procházejí kontrolou ve více než 115 bodech, která pokrývá stav vzhledový, funkční i konstrukční; kde je potřeba, jsou renovovány a teprve poté certifikovány. Tesla uvádí, že certifikované vozy nemají v historii poškození nosné konstrukce ani aktivaci airbagů.
Ke každému certifikovanému vozu patří Pre-Owned Limited Vehicle Warranty, tedy omezená záruka na ojeté vozidlo, na jeden rok nebo 10 000 mil podle toho, co nastane dřív. Případný zbytek krytí z původní New Vehicle Limited Warranty zůstává vozu nad rámec toho.
| Prvek | Podmínky |
|---|---|
| Kontrola | 115+ bodů, vzhled, funkčnost a nosná konstrukce |
| Vyloučená historie | Poškození nosné konstrukce, aktivace airbagu |
| Přidaná záruka | 1 rok nebo 10 000 mil, podle toho, co nastane dřív |
| Původní záruka | Zbývající část zůstává zachována |
| Trh | Spojené státy |
Drive Tesla uvádí, že program není dostupný v Kanadě. Pro Evropu Tesla neoznámila nic.
Proč právě teď
Načasování není náhodné. Hodnota ojetých Tesel prudce klesla a příběhem se stal rozdíl mezi tím, kolik vozy stojí, a tím, v jakém jsou doopravdy stavu. TeslAnt tento týden psal, že ceny ojetých vozů Model S se zhroutily, zatímco jejich baterie většinou ne — vozy s vysokým nájezdem si po deseti letech běžně drží 85–90 % původní kapacity a jeden evropský inzerát zněl na 14 000 eur.
Ten rozdíl je zároveň příležitostí i problémem. Znamená, že ojeté Tesly jsou skutečně dobrou koupí; znamená ale také slabé zůstatkové hodnoty, což zdražuje leasing a ztěžuje prodej nových vozů. Certifikace je obvyklý nástroj, jak jej zúžit. Provozuje ji každá zavedená prémiová značka, přesně z tohoto důvodu.
Za co kupující ve skutečnosti platí
Poctivě řečeno, certifikace vůz lepším neudělá. Přesouvá riziko. Kupující, který si dokáže posoudit baterii elektromobilu, ověřit servisní historii a odhalit stopy po opravách, platí příplatek za jistotu, kterou si mohl obstarat sám.
Pro většinu kupujících ta jistota něco znamená, protože dvě selhání, kterých se zájemci o ojeté elektromobily bojí nejvíc — degradovaná baterie a zamlčená oprava nosné konstrukce — se z inzerátu ověřují nejhůř. Kontrola ve 115 bodech s výslovným vyloučením poškození nosné konstrukce míří přímo na to druhé. O tom prvním říká podstatně méně: Tesla nezveřejnila hranici zdraví baterie, kterou musí vůz pro certifikaci splnit, a záruka na jeden rok nebo 10 000 mil je krátkým krytím pro součástku, která pokud selže, selže dlouho poté.
Co zatím dostanou evropští kupující
Nic nového. Tesla prodává ojeté vozy v Evropě přes vlastní web s vlastními záručními podmínkami pro ojetiny, ale žádná evropská obdoba tohoto programu oznámena nebyla a není znám ani termín.
Evropané, kteří shánějí ojetinu, tak činí na trhu, kde ceny začaly klesat a kde podmínky určují nezávislí prodejci, nikoli výrobce. Dokud Tesla nerozšíří certifikaci za Atlantik, je ochranou evropského kupujícího to, co nabídne jeho prodejce, a to, co zbylo z původní záruky.
Shrnutí
Rozumný a dávno opožděný krok v USA, který nejvíc prospěje zůstatkovým hodnotám Tesly a kupujícím přináší reálný, ale omezený užitek. Sledujte, jestli se přenese do Evropy — právě tam jsou ceny ojetých Tesel pod největším tlakem.