Španělský dotační program Moves III na nákup elektromobilů narazil právě na to selhání, po kterém kupující přestanou pobídkám věřit úplně: peníze byly ohlášeny, vozy koupeny a platby nedorazily. Nejméně pět autonomních společenství dnes přiznává, že nedokáže vypořádat všechny nevyřízené žádosti z kola za rok 2025.
Komu chybí peníze a kolik
Regiony, které nedokážou pokrýt své nevyřízené žádosti, jsou Madrid, Andalucía, Castilla y León, Navarra a Extremadura, podle deníku La Tribuna de Automoción.
Madrid je nejjasnějším případem. V linii financující nákup vozů mu chybí 24.73 milionu eur a dalších 11.3 milionu eur na dobíjecích stanicích. Region už provedl tři interní přesuny prostředků, které uvolnily zhruba 7 milionů eur, a plánuje čtvrtý v hodnotě 1.5 milionu eur. I kdyby jej dokončil, uzavře výrazně méně než polovinu mezery.
| Položka | Částka |
|---|---|
| Chybějící prostředky v Madridu, nákup vozidel | €24.73 million |
| Chybějící prostředky v Madridu, dobíjecí stanice | €11.3 million |
| Dosud uvolněno přesuny | ~€7 million |
| Další plánovaný přesun | €1.5 million |
Navýšení bylo skutečné, a přesto nestačilo
Nejde o případ vlády, která by peníze nepřidala. V prosinci 2025 stát schválil navýšení o 400 milionů eur, z nichž 381.76 milionu eur doputovalo k autonomním společenstvím a kumulativní rozpočet tak stoupl na 781.76 milionu eur.
Proč to ani tak nestačilo, vysvětlují strukturální čísla. Za celý program 2021–2024 měl Moves III rozpočet 1,335.9 milionu eur, z toho 1,101.5 milionu eur — zhruba 82% — bylo přiděleno k 30. červnu 2026. Jen u kola za rok 2025 se pořadník uvádí na více než 40,000 lidí v hodnotě zhruba 300 milionů eur. Zdroj ze státní správy pojmenoval překážku bez obalu: sehnat prostředky zpětně je velmi obtížné.
Problém návrhu, ne rozpočtu
Moves III spravují jednotlivé regiony, takže z celostátního oznámení se stává čtrnáct samostatných front, které se posouvají různou rychlostí. Kupující vidí „dotace je k dispozici”, podepíše smlouvu na vůz a pak zjistí, že jeho region vyčerpal svůj příděl už před měsíci — nebo že vyřízení potrvá déle než samotná doba platnosti dotace.
Výsledkem je, že pobídka přestává fungovat jako pobídka. Jejím smyslem je změnit rozhodnutí o nákupu ve chvíli, kdy padá, a to nedokáže, pokud platba závisí na tom, v jakém regionu žijete a jak rychle tamní úředníci vyřídí papíry.
Co bude dál
Španělský nástupnický program Plan Auto+ je prezentován přesně jako řešení tohoto problému: má zjednodušit správu dotací, ne jen přidat rozpočet. Nevyřízené případy z roku 2025 zpětně nevyřeší a o tom, zda dnešní žadatelé peníze dostanou, rozhoduje vyřizování otevřených případů — ne podoba nového plánu.
Španělsko není jediné, kdo naráží na strop. Německá dotace na nákup přilákala více než 103,500 žádostí tempem, které předběhlo její rozpočet, a italský Ecobonus na elektrické dodávky své prostředky zcela vyčerpal. Lekce, která se opakuje ve všech třech případech, zní: dotace nastavená podle rozpočtu, a ne podle poptávky, končí jako loterie — a prohrávají v ní ti kupující, kteří už vůz koupili.