Itálie otevřela rezervační platformu pro Ecobonus 2026 na užitková vozidla v pravé poledne 29. července 2026. Brzy odpoledne už nezbývalo nic. Podíl vyhrazený výhradně elektrickým a vodíkovým dodávkám byl plně vyčerpán za necelých 20 minut, celá tranše pak zmizela za přibližně 50 minut.
Co bylo na stole
Program vychází z DPCM z 10. června 2026, které vyhrazuje 180 milionů eur na vozidla kategorií N1 a N2 zakoupená mezi nabytím účinnosti dekretu a 31. březnem 2030. Čtyřicet procent každoroční alokace je rezervováno pro elektrická a vodíková vozidla.
Letošní tranše měla objem 40 milionů eur a byla rozdělena takto:
| Balík | Částka | Kdo mohl žádat | Doba do vyčerpání |
|---|---|---|---|
| Vyhrazeno pro elektromobily a vodík | €16m | Pouze BEV a FCEV | ~20 minut |
| Otevřený balík | €24m | Jakýkoli typ pohonu | — |
| Celkem | €40m | — | ~50 minut |
Dotace se pohybují od 2 000 do 20 000 eur podle hmotnosti vozidla, typu pohonu a podle toho, zda je staré vozidlo sešrotováno. Maximum 20 000 eur platí pro elektrické a vodíkové dodávky pořízené výměnou za sešrotované vozidlo.
Podmínky způsobilosti jsou úzké. Žadateli musí být malé nebo střední podniky, které přepravují zboží pro vlastní potřebu nebo pro cizí a které kupují či pořizují na leasing nové vozidlo z výroby kategorie N1 (do 3,5 tuny) nebo N2 (do 7,2 tuny) registrované v Itálii. Elektrická vozidla mají nárok i bez sešrotování čehokoli a dotace roste, pokud je sešrotováno vozidlo stejné kategorie až do normy Euro 4. U spalovacích a hybridních dodávek je sešrotování povinné.
Spor o zbývajících 24 milionů eur
Zajímavé není to, že peníze došly – u schémat typu click day je to běžné –, ale spor o to, k čemu bylo zbývajících 24 milionů eur určeno. Protože tento balík byl otevřený všem typům pohonu, soutěžili o něj i žadatelé s elektromobily a podle všeho z něj získali velkou část.
Motus-E, italská asociace elektromobility, argumentuje, že rozdělení nikdy nemělo strop pro elektromobily vytvářet: čtyřicetiprocentní kvóta podle ní nebyla horní hranicí, ale ve skutečnosti minimální garancí. Sporným bodem je nyní to, zda bylo 24 milionů eur v regulačních dokumentech formálně vyhrazeno pro elektrická vozidla, a právě to určuje, jak budou konečná čísla vykázána.
Platforma, kterou provozuje Invitalia, po vyčerpání prostředků žádosti rovnou zamítala, takže prodejci to zjistili v reálném čase.
Co to říká o evropské poptávce po dodávkách
Pobídka, která se vyčerpá za necelou hodinu, není důkazem dobře nastaveného programu. Je důkazem toho, že se stojí ve frontě. Italští dopravci na tento dekret čekali od června a to, že se vyhrazený elektrický balík vyprázdnil dvaapůlkrát rychleji než ten otevřený, ukazuje, kde se nahromadila poptávka.
To má význam i za hranicemi Itálie. Lehká užitková vozidla jsou segmentem, kde evropská elektrifikace nejvytrvaleji zaostává za osobními automobily, přestože registrace elektrických nákladních vozů a autobusů v celé EU v prvním pololetí 2026 rostly. Italský výsledek naznačuje, že překážkou u elektrických dodávek je cena, nikoli chuť je kupovat – balík za 16 milionů eur si našel kupce za 20 minut.
Otevřený zůstává bonus na retrofit, tedy na přestavbu existujících vozidel místo jejich výměny. Pro všechny ostatní je dalším významným datem tranše pro rok 2027.