Obnovená německá prémie na nákup elektromobilu se rozjíždí rychleji než při svém startu. K 5. srpnu 2026 evidoval Spolkový úřad pro hospodářství a kontrolu vývozu (BAFA) od otevření programu 19. května 103,500 žádostí — téměř dvojnásobek zhruba 50,000, které dorazily do poloviny června.
Nástup programu
Zajímavá je křivka. Programu trvalo asi měsíc, než se dostal na 17,000 žádostí, v následujících týdnech se pak toto číslo dvakrát zhruba zdvojnásobilo.
| Datum | Žádosti |
|---|---|
| 20. května 2026 (týden startu) | ~17,000 |
| Polovina června 2026 | ~50,000 |
| 5. srpna 2026 | 103,500 |
Více než 90% žádostí se týká bateriových elektromobilů, nikoli dalších podporovaných typů vozidel. Schvalování ovšem za podáváním výrazně zaostává: definitivně schváleno bylo zatím jen asi 28,000 žádostí, takže zhruba tři čtvrtiny žadatelů stále čekají na rozhodnutí. Dřívější data z programu ukazovala, že Tesla a Škoda vedou žebříček schválených žádostí; k součtu za tento měsíc už BAFA aktualizované rozdělení podle značek nezveřejnil.
Rozpočtová matematika
Spolková vláda vyčlenila na dotaci 3 miliardy eur do roku 2029, tedy balík, který má pokrýt asi 800,000 elektrických vozidel. Proti tomuto cíli představuje 103,500 žádostí za necelé tři měsíce zhruba 13% objemu očekávaného za celou dobu trvání programu — a to v prvních 5% jeho kalendářní délky.
Toto srovnání je ale třeba číst opatrně, nikoli jako předpověď. Počáteční poptávka je nafouknutá, protože prémie platí zpětně na nákupy uskutečněné od 1. ledna 2026, takže úvodní měsíce pohltily nahromaděnou frontu kupujících, kteří si vůz už převzali. Skutečné tempo bude vidět, teprve až se tato fronta rozpustí. I tak je ale rychlost změnou proti váhavému rozjezdu, který provázel předchozí německé podpůrné programy, a tlačí na kapacity BAFA pro vyřizování žádostí dávno předtím, než začne tlačit na rozpočet.
Co by měli žadatelé vědět
Zpětná účinnost je detail, na který se vyplatí reagovat. Kdokoli si v Německu od 1. ledna 2026 koupil nebo pořídil na leasing způsobilý elektromobil, může stále podat žádost, a vzhledem k frontě ve schvalování nemá čekání žádnou výhodu. Rozdíl mezi 103,500 podanými žádostmi a 28,000 schválenými je administrativní frontou, nikoli omezením financí — peníze jsou vyčleněné až do roku 2029.
Širší evropský kontext
Německo je největším automobilovým trhem v Evropě, takže osud jeho pobídky má význam daleko za jeho hranicemi. Domácí poptávka po elektromobilech je už teď pevná: bateriové elektromobily měly v červenci 29.3% podíl na německých registracích. Prémie tak přichází na trh, který se začal zvedat i bez ní, což posiluje argument, že dotace přechod spíše urychluje, než že by ho vytvářela.
Politický spor se vede o to, kdo z ní bude těžit. CSU prosazuje úpravu prémie ve prospěch aut vyrobených v Evropě, tedy návrh mířený přímo na čínské modely, které dnes soupeří na spodku německého ceníku. Jakákoli taková změna by se týkala budoucích žádostí, nikoli 103,500 už podaných, ale kupující, kteří zvažují dovážený levný elektromobil proti evropskému, by měli brát současná pravidla jako ta, která platí teď — ne nutně jako ta, která budou platit příští rok.