Siemens a OMV uvedly 29. září 2026 do provozu první nabíjecí systém SICHARGE FLEX u stanice OMV v Kufsteinu v Rakousku. Jde o společné stanoviště pro auta a nákladní vozy na trase přes Brenner a poprvé zde modulární vysokovýkonná platforma Siemens funguje u veřejné stanice.

Hodnota, která se s ním spojuje v titulcích, je 1,2 megawattu. Toto číslo je skutečné, ale není tím, co se tento týden otevřelo.

Co je skutečně postaveno

Nyní Po rozšíření
Body pro auta 4, až 400 kW 4
Body pro nákladní vozy 2, až 400 kW 2, plus 4 body MCS
Špičkový výkon pro nákladní vozy 400 kW 600 až 1 200 kW
Standard CCS CCS, plus Megawatt Charging System

V provozu je šest DC nabíjecích bodů, z nichž čtyři jsou určeny pro osobní auta a každý má výkon až 400 kW. Čtyři body Megawatt Charging System, k nimž se vztahuje hodnota 1,2 MW, patří do pozdější fáze, jsou určeny pro nákladní vozy a Siemens pro ně neuvedl termín. Modelový příklad společnosti počítá s tím, že baterie nákladního vozu o kapacitě 620 kWh se nabije z 20 na 80 procent zhruba za 45 minut.

Samotný SICHARGE FLEX nabízí podle konfigurace stanoviště výkon od 480 kW do 1,68 MW — smyslem produktu je, že provozovatel může k existujícímu rozvaděči přidat výkon namísto přestavby celého stanoviště. „SICHARGE FLEX je škálovatelné řešení, které lze přesně nakonfigurovat pro různé případy použití,“ řekl Markus Mildner, CEO Siemens eMobility. OMV objednala další systémy pro jiné rakouské lokality, jejichž uvedení do provozu proběhne v následujících měsících, a provozuje sítě v Rakousku, Maďarsku, na Slovensku a v Rumunsku.

400 kW je více, než vaše auto přijme

Zde je třeba být upřímný. Model 3 nebo Model Y dosahuje špičkově přibližně 250 kW, a to jen krátce, při nízkém stavu nabití a zahřáté baterii. Čtyři sta kilowattů na stojanu nenabije Teslu rychleji než výkonem 250 kW — limitem je auto, nikoli stojan. Stejný bod jsme uvedli u první české nabíječky o výkonu 600 kW na rakouské hranici.

Výkonová rezerva se projeví v chování při zatížení. Rozvaděč o výkonu 400 kW napájející auto požadující 250 kW není na hraně svých možností, takže sezení bude méně pravděpodobně omezeno, když je obsazený sousední stojan — což je na tranzitním koridoru v srpnu způsob selhání, který skutečně stojí čas.

Proč Kufstein

Kufstein leží na dálnici A12 těsně za německou hranicí v Rakousku, na trase, po níž každý německý a nizozemský řidič míří do Itálie. Je příjezdem k Brenneru, jednomu z nejrušnějších nákladních přechodů v Alpách, a jedinému úseku, kde o stejné nabíječky soupeří prázdninový provoz a těžká nákladní doprava.

Tato kombinace je argumentem pro společné stanoviště. Je také argumentem pro fázi MCS: Brenner je přesně typ trasy, na níž budou evropské plány Tesla Semi potřebovat megawattové nabíjení, a Tesla zatím vlastní evropské nabíjení Semi prezentuje jako nabídku pro firmy, nikoli jako veřejnou infrastrukturu. Megawattové vybavení přicházející na veřejnou čerpací stanici od prodejce paliv je jiný model — a předbíhá nákladní vozy, které by jej využily.

Co si z toho má vzít evropský řidič

Pokud jedete do Itálie, v Kufsteinu jsou nyní čtyři stojany o výkonu 400 kW, které nejsou Supercharger, podporují CCS a stojí u čerpací stanice s obsluhou. Všimněte si věci, kterou testovací týmy stále zdůrazňují: platba kartou přímo u stojanu se v celé EU stává zákonným požadavkem v rámci termínu pro dovybavení podle AFIR v lednu 2027 a u nově budovaných stanovišť se to zavádí snadno.

Megawattové číslo je příslibem pro nákladní vozy. Výkon 400 kW je skutečností tohoto týdne.