Praha dává svému nabíjení z pouličních lamp další dva roky a do roku 2030 stále potřebuje 4 500 bodů

Pro majitele Tesly v pražském bytě bez garáže byla odpovědí města na domácí nabíjení vždycky lampa před domem. Tahle odpověď právě dostala další dva roky na to, aby dorazila.

Praha prodloužila smlouvy, které stojí za jejím programem veřejného osvětlení a nabíjení — Upgrade sítě veřejného osvětlení pro účely dobíjení e-mobility — z konce roku 2026 na 31. prosince 2028. Prodloužení se týká dohod města s provozovatelem distribuční soustavy PREdistribuce a s městskou společností Technologie hlavního města Prahy (THMP). Uváděným důvodem města není změna plánu, ale změna tempa: úvodní projekty trvaly déle, než se čekalo, a z peněz na ně vyčleněných se nic neutratilo.

Co program ve skutečnosti staví

Ta nejméně efektní část je celý jeho smysl. Praha ani tak neinstaluje nabíječky na lampy, jako spíš dělá ze sloupů veřejného osvětlení něco, co je dokáže přijmout později — přivádí k vybraným sloupům řádně dimenzovanou přípojku ve chvíli, kdy je ulice stejně rozkopaná kvůli obnově osvětlení a distribuční sítě, a samotnou nabíjecí techniku nechává na další krok.

Právě tohle pořadí je celý argument. Přestavba osvětlovací a distribuční sítě v jednom výkopu se vyhne dvojímu rozkopání téhož chodníku, a proto jsou obě smluvně svázané dohromady. Během roku 2026 má být takto připraveno zhruba 150 sloupů, zhruba za 100 milionů korun (asi 4,1 milionu eur).

„Pokračujeme v modernizaci veřejného osvětlení a propojujeme ji s rozvojem e-mobility,” řekl náměstek primátora Michal Hroza.

Pilot je čtyři roky starý

V Praze to není nový nápad, a právě proto stojí ten skluz za zmínku. THMP spustila pilot v prosinci 2022 na Vinohradech v Praze 2, v ulicích Moravská, Korunní, Chodská, Kladská, Slezská a Slovenská.

Tehdy bylo po městě připraveno 55 sloupů s možností nabíjení, na rok 2023 se plánovalo 240 a v dalších letech „násobky toho”. O čtyři roky později je číslo pro rok 2026 rovných 150.

Co znamená 22 kW v Tesle

Užitečné a pomalejší, než to číslo naznačuje. Stanice s parametrem 2 × 22 kW dělí svůj výkon mezi dvě auta a stropem, který skutečně rozhoduje, je palubní AC nabíječka vozu, ne sloup: evropský Model 3 nebo Model Y si na třífázovém střídavém proudu vezme maximálně 11 kW. Přes noc to pohodlně stačí na plnou baterii po běžném dni ježdění — tohle je destinační nabíjení, kde je cílem vaše vlastní ulice, ne náhrada za zastávku na Superchargeru.

Co město nezveřejnilo, je právě ta část, na kterou se majitelé zeptají jako na další: kolik připravených sloupů od pilotu skutečně dostalo nabíjecí techniku a kolik dnes na některém z nich stojí kilowatthodina.

Mezera a to, kam se dostala Evropa

Praha očekává ve městě do roku 2030 kolem 180 000 elektromobilů a zhruba 4 500 nabíjecích bodů, které je obslouží. Postavte proti tomu 150 připravených sloupů a ta aritmetika není ani zdaleka blízko, a to ještě před druhým krokem, tedy montáží nabíječek na ně.

O růstu elektromobility v české metropoli se rozhoduje u nabíjení na ulici. Město umí stavět a staví rychlonabíjecí huby, včetně největšího v zemi se 161 body, jenže hub nepomůže řidiči, který potřebuje nechat auto zaparkované přes noc. Západní Evropa je na téže křivce dál, ne na jiné: Francie letos v létě překročila 200 000 veřejných nabíjecích bodů a Nizozemsko testuje sdílená nabíjecí stání přesně na tento problém u obrubníku.

Shrnutí

Pro pražského majitele Tesly bez vlastního stání je praktické čtení beze změny: lampa před domem je plán na rok 2028, ne varianta nabíjení na letošní zimu.