Francie překročila hranici, ke které se blížila celý rok: k 31. červenci 2026 má země 200,045 nabíjecích bodů přístupných veřejnosti, uvádí měsíční barometr zveřejňovaný organizací Avere-France. To odpovídá 297 bodům na 100,000 obyvatel, což Francii v přepočtu na obyvatele řadí mezi nejlépe pokryté velké trhy v Evropě.
Pro řidiče je ale důležitější než hlavní číslo to, jaké nabíjení tyto body ve skutečnosti nabízejí — a kde stojí.
Co těch 200,000 bodů vlastně je
Síti dominuje pomalejší nabíjení střídavým proudem. Něco přes tři čtvrtiny všech veřejných bodů ve Francii je typu AC a jen zhruba pětinu lze označit za rychlou nebo ultrarychlou.
| Výkonová třída | Podíl na síti |
|---|---|
| AC třífázové (7.4–22 kW) | 50% |
| AC jednofázové (do 7.4 kW) | 27% |
| DC rychlé (do 150 kW) | 9% |
| DC ultrarychlé (nad 150 kW) | 13% |
Více než 5,000 bodů už zvládne až 350 kW, a právě tento segment je klíčový pro dálkové cesty i pro každého, kdo nabíjí vůz schopný takový výkon skutečně využít. Pro Teslu na francouzské dálnici je relevantní právě těch 13% ultrarychlých bodů plus vlastní síť Supercharger, nikoli 77% AC bodů stojících na parkovištích.
Kde jsou nainstalované
Rozmístění vysvětluje, proč je podíl AC tak vysoký. Maloobchodní a komerční areály tvoří 47% všech veřejných bodů, parkovací plochy dalších 30% a nabíjení u ulice 13%. Pracoviště přispívají 4%. Dálnice — tedy místa spojená s největší obavou o dojezd — představují jen 2% celku, i když tyto lokality výrazně tíhnou k vysokým výkonům.
Mezi regiony vede Île-de-France s 33,830 body, před Auvergne-Rhône-Alpes s 24,511 a Nouvelle-Aquitaine s 21,524.
Zpomalení za milníkem
Méně příjemným zjištěním téhož barometru je tempo instalací. Francie přidala v prvním pololetí 2026 celkem 14,544 veřejných bodů oproti 19,880 v prvním pololetí 2025 — meziroční propad zhruba o čtvrtinu, a to ve chvíli, kdy vozový park stále roste.
Záleží na tom kvůli deklarovanému vládnímu cíli 400,000 veřejných bodů do roku 2030. Zdvojnásobení sítě ve zbývajícím čase vyžaduje více než 22,000 nových bodů za pololetí, tedy výrazně nad současným tempem. Při rychlosti prvního pololetí 2026 by Francie dorazila do roku 2030 pod cílem, nikoli na něm.
Co to znamená pro evropské řidiče
Pro majitele, kteří do Francie míří nebo jí projíždějí, je praktický obraz dobrý a pomalu se lepší: ultrarychlá vrstva roste, stanice s 350 kW už nejsou vzácností a pokrytí ve velkých regionech je husté. Háček je v tom, že celková velikost sítě počítá každý 7 kW sloupek na parkovišti supermarketu stejně jako 350 kW nabíječku u dálnice, takže 200,045 nadhodnocuje to, co je na delší cestě skutečně užitečné.
Sledovat stojí za to právě zpomalení. Francouzské budování nabíjecí infrastruktury patřilo ke spolehlivějším příběhům evropské elektromobility a pokles nových instalací o čtvrtinu je prvním skutečným signálem, že tempo není samozřejmé.