Regulační úřady ve Spojených státech navrhly zrušit desítky let staré pravidlo, které vyžaduje, aby každý automobil měl brzdový pedál — změnu mířící přímo na vozidla stavěná tak, aby jezdila sama. Tento krok odstraňuje jednu z posledních federálních překážek nasazení účelově stavěných robotaxi — a největší prospěch z něj má dvoumístný Cybercab od Tesly, navržený od počátku bez volantu i pedálů.

Co NHTSA navrhuje

Dne 25. června 2026 Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), který spadá pod ministerstvo dopravy (DOT), navrhl aktualizovat federální normu bezpečnosti motorových vozidel č. 135 — normu upravující brzdové systémy — tak, aby u vozidel navržených tak, že je nikdy nemá ovládat lidský řidič, odpadl požadavek na ruční či nožní ovládací prvky brzd. Doprovodná změna by taková vozidla vyňala z normy č. 102, která předepisuje zobrazení polohy řazení převodovky určené pro lidské řidiče.

Zásadní je, že návrh nezmírňuje výkonovou stránku brzdění. Vozidla, která mají vyhovovat, musí i nadále splnit přísná kritéria brzdné dráhy, doložená alternativními zkušebními postupy namísto sešlápnutí pedálu člověkem. Veřejnost má 30 dní na připomínky, než DOT rozhodne, zda pravidlo schválí v konečné podobě.

Proč na tom Tesle záleží

Tesla strávila roky vývojem Cybercabu jako vozidla bez volantu a bez pedálů. Místo aby požádala o jednorázovou výjimku, vyčkala, až se změní samotná pravidla — a tento návrh je přesně takovou změnou. Výroba Cybercabu prý už začala v Giga Texas, takže uvolněná regulační cesta je pro Teslin harmonogram důležitá.

Tento posun také mění konkurenční pole. Zoox od Amazonu si dříve zajistil výjimku pro provoz svého účelově stavěného robotaxi, jenže tato cesta omezuje nasazení na 2 500 vozidel ročně; zrušení samotného požadavku by tento strop zcela odstranilo. Waymo, které přestavuje běžné automobily jako Jaguar I-Pace, si manuální ovládací prvky stejně ponechává, a tak je toto pravidlo nikdy neomezovalo.

Evropský pohled

Pro evropské majitele sledující dění z dálky je ten kontrast poučný. EU nederegulujem tím, že by ovládací prvky rušila; vozidla certifikuje prostřednictvím schvalování typu, ukotveného v předpisu EHK OSN č. 157. V červnu 2026 přijalo Světové fórum UNECE první globální předpis pro plně automatizované systémy řízení, postavený na přístupu „doložení bezpečnosti“ a na zásadě, že samořídicí systém musí jezdit přinejmenším stejně dobře jako schopný a obezřetný lidský řidič. Evropská komise mezitím připravuje změny ve schvalování typu — včetně regulačních pískovišť a vyhrazených koridorů pro automatizovanou jízdu — aby umožnila sériovou výrobu automatizovaných vozidel.

Jinými slovy, Washington uvolňuje cestu odstraňováním hardwarových požadavků, zatímco Brusel ji buduje tím, že definuje, jak se má bezpečnost autonomie prokázat. Jak ukazuje vlastní evropská debata o celounijním schválení FSD, tato obezřetnost má hluboké kořeny.

Co bude dál

Třicetidenní okno pro připomínky znamená, že zatím není nic definitivní, a i schválené pravidlo by odstranilo jen hardwarovou bariéru — Tesla by stále musela prokázat, že její software bez dohledu je dostatečně bezpečný pro nasazení. Pro evropské řidiče zůstává bezpedálový Cybercab na místních silnicích otázkou schvalování typu v EU, nikoli amerického normotvorného procesu. Směr cesty na obou kontinentech je ale teď nezaměnitelný.