Čínské značky a Tesla si ve druhém čtvrtletí 2026 dohromady vzaly 13,3 % prodejů nových automobilů na 18 západoevropských trzích — přibližně 0,44 milionu vozů — vyplývá z dat Schmidt Automotive Research. Samotné čínské značky poprvé překročily hranici deseti procent, a to na 10,7 % proti 5,7 % o rok dříve. Podíl samotné Tesly se zvedl z 1,7 % na 2,6 %.
Nejprve jedno upřesnění, protože v oběhu jsou dvě velmi rozdílná čísla. Zmíněných 13,3 % je podíl na celém trhu nových automobilů, tedy včetně spalovacích vozů. Samostatný a vyšší údaj — čínské značky kolem 14,2 % — je podíl pouze na prodejích bateriových elektromobilů. Nejde o stejné měření a nejsou vzájemně srovnatelná.
Jak čtvrtletí skončilo
| Značka nebo skupina | Podíl v Q2 2026 | Rok dříve |
|---|---|---|
| Čínské značky (dohromady) | 10,7% | 5,7% |
| Tesla | 2,6% | 1,7% |
| BYD | 2,8% | — |
| Chery | 2,3% | — |
| Leapmotor | blíží se 1% | — |
| Volkswagen (značka) | 10,2% | 11,3% |
| Ford | pod 3% | 3,7% |
| Nissan | 1,6% | — |
U dvou řádků se vyplatí zastavit. BYD během čtvrtletí předstihl MG a stal se podle kvartálního objemu největším čínským výrobcem v západní Evropě, přičemž s 2,8 % je nyní před Teslou. Jde o skutečný posun, nikoli o statistický šum: za první polovinu roku byly BYD a Tesla naprosto vyrovnané, každý na 2,4 %, takže právě ve druhém čtvrtletí se BYD dostal do čela. A značka Volkswagen s 10,2 % je půl procentního bodu od celé čínské skupiny — srovnání, které by před dvěma roky znělo absurdně.
Podíl Nissanu ve výši 1,6 % nejlépe ukazuje, kdo za to všechno platí. Předstihly ho MG, BYD i Tesla.
Proč se posunula čísla Tesly
Růst podílu Tesly téměř o celý procentní bod je nejméně očekávaným číslem v tabulce a Schmidt se k příčině vyjadřuje jednoznačně: „Agresivní tlak Tesly od roku 2026, kdy ceny na mnoha regionálních trzích spadly na hranici jen nad 30 000 eur, zabránil dalšímu poklesu amerických značek.”
Jde tedy o oživení koupené za peníze, ne tažené produktem. Tesla nevyhrála druhé čtvrtletí v západní Evropě novým modelem; vyhrála ho tím, že u existujícího modelu stlačila vstupní cenu k 30 000 eurům. Funguje to a ve výsledcích čtvrtletí se to projeví — ale je to typ zisku, který je nutné znovu kupovat každé čtvrtletí, a odráží se spíš v marži než v podílu na trhu.
Co čtvrtletí nerozhoduje
Jedno čtvrtletí není trend a hned následující měsíc vyzněl obráceně. V červenci evropský trh elektromobilů vzrostl o třetinu, zatímco Tesle se prodeje snížily. Nejvýraznější údaj toho měsíce přišel z nejvíce elektrifikovaného trhu na kontinentu, kde Toyota vedla Norsko a Tesla registrovala jen 24 vozů.
Obojí je pravda. Q2 znamenalo pro Teslu nejlepší západoevropský podíl za rok; červenec část toho zisku smazal. Každého, kdo cituje 2,6 % jako důkaz oživení, je vhodné se zeptat, které tři měsíce má na mysli.
Co to znamená pro evropského zákazníka
Tlak na snižování cen v segmentu, do kterého Tesla prodává, je nyní strukturální, ne akční. Čínské značky na desetině celého trhu, Leapmotor těžící z nároku na italské dotace a BYD prodávající více než Tesla znamenají, že Tesla za přibližně 30 000 eur je reakcí na konkurenci, ne laskavostí. Pokud vyčkáváte, směr vývoje cen je stále ve váš prospěch — a právě proto se vyplatí sledovat, zda Tesla udrží 2,6 % bez dalšího zlevňování.