Elon Musk tento týden šířil video majitele Tesly, který říká, že už se nedívá, kam jeho auto jede. Majiteli je 98 let. Právníci Tesly zároveň hájí zhruba dvě desítky případů, jejichž ústředním argumentem je, že se řidič dívat měl.
Co je v klipu
Kanál The Fast Lane zveřejnil rozhovor s Larrym, 98letým mužem z Farmingtonu v Novém Mexiku. Vlastnil přes 100 aut — pět Mustangů z let 1964 a 1965, počínaje Fordem Model A z roku 1931 — a právě si pořídil Model Y, s nímž se pomocí FSD (Supervised) pohybuje po městě.
Na otázku, jak moc mu věří, odpověděl: „Věřím mu na 100 %.” Na otázku ohledně křižovatek řekl: „Nechci se dívat na každou křižovatku” a „Nechci se dívat, ono to prostě jede.”
Sawyer Merritt tuto část sestříhal a zveřejnil na síti X. Musk klip sdílel s komentářem v podobě emotikonu srdce. Od té doby překonal 9 milionů zhlédnutí. Tesla North o klipu informovala 10. září 2026, Electrek následoval 11. září.
Proč je tím příběhem právě to šíření
Samotné chování není nijak výjimečné. O dva dny dříve jeden člen Kongresu napočítal 43 videí zjevně spících řidičů Tesly a napsal o nich ministrovi dopravy. Rozdíl je v tom, kdo video propagoval.
FSD (Supervised) nese požadavek na dohled přímo ve svém názvu. Tento požadavek je nosným prvkem pozice Tesly u soudu: když vůz s aktivním Autopilotem nebo FSD havaruje, Tesla argumentuje, že odpovědnost nese řidič, protože ten měl dávat pozor.
| Verdikt Benavides, federální porota v Miami | srpen 2025, 243 milionů dolarů, Tesla shledána odpovědnou z 33 % |
| Zamítnutí návrhu po vynesení rozsudku | 20. února 2026, soudkyně Beth Bloom |
| Nyní v odvolacím řízení | US Court of Appeals for the Eleventh Circuit, č. 26-10858 |
| Odhadovaná celková expozice | až 14,5 miliardy dolarů v přibližně dvou desítkách případů |
Právníci žalobců tento materiál sbírají a majitel, který před kamerou prohlásí, že se záměrně nedívá na silnici, je tou nejčistší možnou ilustrací propasti mezi tím, co vyžaduje návod, a tím, k čemu produkt svádí. Zveřejněno generálním ředitelem, před miliony lidí, to už není chybné užití ze strany majitele — je to jednání firmy.
Jde navíc o vzorec chování, nikoli o přešlap. Tesla už dříve čelila kritice za to, že ve vlastním marketingu používala záběry řidičů, kteří nad vozem nedohlížejí, a nejméně v jednom smrtelném případě s Autopilotem se tiše dohodla na vyrovnání, místo aby předstoupila před druhou porotu.
Co to znamená v Evropě
Právně zatím nic. Žádný z těchto sporů neběží u evropského soudu a FSD (Supervised) je uznáno pouze v šesti evropských zemích, kde navíc běží na starším sestavení než v Severní Americe.
Relevance je tu regulatorní. Cesta FSD k širšímu schválení v Evropě vede přes rámec UNECE a otázka, která před regulátory leží, nezní, zda software řídí kompetentně. Zní, zda se lze na řidiče spolehnout, že bude dohlížet na systém natolik dobrý, že dohled působí zbytečně — přesně ten způsob selhání, který Larry popisuje, vesele a před kamerou.
To je otázka, na kterou musí evropské schválení odpovědět. Generální ředitel Tesly právě dal srdíčko špatné odpovědi.
Tesla se k věci nevyjádřila.