Čínská společnost bude dodávat asistenční systém řidiče do vozů Peugeot a Jeep — v Evropě, nejen v Číně

Momenta, čínská společnost zaměřená na autonomní řízení, uzavřela dohodu o vývoji asistenčního systému řidiče v budoucích modelech Peugeot a Jeep. Dohoda, podepsaná 24. září 2026 se společností Dongfeng Stellantis Automotive Technology, se týká bateriových elektromobilů a plug-in hybridních modelů přicházejících od roku 2027 — a na rozdíl od každého předchozího kontraktu Momenty se západní automobilkou není omezena na Čínu.

Právě tento poslední bod je podstatou celé zprávy. Momenta již dodává Mercedes-Benz, Audi a BMW, tyto dohody však končí na čínských hranicích: software se dostává do vozů vyráběných v Číně pro čínské zákazníky. Tato dohoda sahá až do Evropy.

Co Momenta skutečně dodává

Systémy jsou postaveny na „světovém modelu“ R7 společnosti Momenta — tedy na end-to-end přístupu, který se učí chování při řízení z dat namísto používání ručně psaných pravidel; z hlediska architektury jde o stejnou sázku, jakou Tesla učinila s FSD. Plán přesahuje udržování v jízdním pruhu a adaptivní tempomat až k úrovni 3, tedy úrovni, při níž vůz v definovaných podmínkách přebírá úkol řízení a řidič smí přestat sledovat silnici.

Stellantis v dohodě zachovává charakter jednotlivých značek: inženýři budou samostatně ladit reakce řízení, brzd a pohonného ústrojí, přičemž Jeep bude zaměřen na chování v terénu a Peugeot na jízdní dynamiku na silnici.

Rozsah Momenty

Směr vývoje se obrátil

Po dvě desetiletí platilo uspořádání, v němž západní dodavatelé prodávali technologie do Číny. To, že Momenta prodává asistované řízení do globálních modelových řad Peugeot a Jeep, znamená obrácení tohoto uspořádání a je to druhý takový signál v tomto měsíci. Teprve před několika dny jsme informovali, že elektrické SUV Mazda vyrobené v Číně dostává LiDAR a městskou autonomii, zatímco evropská verze nedostává ani jedno — schopnost existuje v Číně, ale nevyváží se. Dohoda Momenty se Stellantis představuje opačný případ, a ten s významnějšími důsledky.

Přichází také v kontrastu, který není zrovna lichotivý. XPeng letos se snaží licencovat systém autonomního řízení, který Tesla od roku 2021 nedokázala prodat, avšak bez zájemců. Momenta jich má 26.

Co to znamená pro kupujícího Tesly v Evropě

Mění se tím, s kým bude FSD porovnáváno, i kdy.

Vlastní harmonogram Tesly v Evropě je zde omezujícím faktorem. Schválení, které by umožnilo provoz FSD Supervised v EU, není na říjnovém programu technického výboru a výbor se znovu nesejde dříve než v prosinci. Modely Stellantis se softwarem Momenta začnou přicházet v roce 2027.

Je však třeba nezapomínat na jednu výhradu: úroveň 3 je v tomto partnerství položkou plánu, nikoli již dodávaným produktem, a evropský systém úrovně 3 potřebuje vlastní typové schválení podle předpisu OSN č. 157 — stejné regulační překážky, před níž Tesla nyní čeká. Stellantis neuvedl, které trhy získají jaké funkce, a tvrzení „dostupné v Evropě“ a „schválené pro řízení bez držení volantu v Evropě“ nejsou totéž. Mercedes-Benz potřeboval roky, aby získal v Německu certifikaci omezeného systému úrovně 3.

Pevným faktem je obchodní realita. Čínský dodavatel má nyní cestu do evropských showroomů prostřednictvím dvou značek Stellantis určených pro hlavní trh, za cenu výrazně nižší než Tesla. Poprvé nemusí srovnání asistovaného řízení, které evropský kupující udělá v roce 2027, probíhat mezi Teslou a tradičním dodavatelem, ale mezi Teslou a čínskou softwarovou společností, která již dodala milion instalací.