Changan Mazda uvedla 26. září 2026 v Číně modernizovaný model EZ-60, přesně rok po původním modelu. Modernizace přidává čtyři varianty se střešním LiDARem a s ním i systém asistované jízdy, který zvládá navigaci ve městě i navigaci po dálnici.
Pro evropské čtenáře nejde o žádnou kuriozitu. Jde o stejné vozidlo, které zde Mazda prodává jako CX-6e — vyrábí ho v Číně společný podnik Changan, bylo představeno na bruselském autosalonu v lednu 2026 a v Německu se prodává od léta. Evropský vůz systém LiDAR nemá.
Co nyní nabízí čínský vůz
| Součást | Specifikace |
|---|---|
| LiDAR | 1 Hesai ATX, umístěný na střeše, maximální dosah detekce 200 m |
| Radar | 3 milimetrové jednotky |
| Kamery | 11 |
| Ultrazvukové senzory | 12 |
| Asistent navigace po dálnici | 0-130 km/h |
| Asistent navigace ve městě | 0-80 km/h |
| Parkování | rozpozná více než 300 typů parkovacích míst |
Systém využívá end-to-end architekturu a pro městský provoz se opírá o navigaci Tencent na úrovni jízdních pruhů. Mazda uvádí 25 funkcí aktivní bezpečnosti a říká, že další schopnosti budou zpřístupněny OTA aktualizacemi.
Mazda systém rovněž podrobila sadě vládou schválených testů, které zahrnovaly 11 vysoce rizikových scénářů od úzkých horských silnic po jízdu po dálnici za deštivé noci, a získala certifikát TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge od CATARC, čínského státního automobilového výzkumného institutu.
Cena je druhou polovinou příběhu
Varianty s LiDARem stojí o 12 000 yuan více než odpovídající standardní verze. To je celý příplatek za senzor a softwarový balík, který jej doprovází.
| Trh | Základní cena |
|---|---|
| Čína, doporučená cena | 119 900 yuan (rozmezí do 172 900) |
| Čína, časově omezená nabídka při uvedení | 113 900 yuan |
| Německo | 49 990 eur (Takumi Plus 52 990) |
Německá základní cena je více než třikrát vyšší než čínská doporučená cena. Část tohoto rozdílu je strukturální, nikoli skandální — zahrnuje cla EU na elektromobily vyrobené v Číně, DPH, dopravu, homologaci a odlišnou strukturu nákladů na záruku a prodejce; domácí čínská cena navíc nikdy není zcela srovnatelná. Mechanicky je však vůz z velké části stejný: na obou trzích měří 4 850 mm na délku při rozvoru 2 902 mm, má zadní motor o výkonu 190 kW a 78 kWh LFP baterii, která poskytuje dojezd 600 km podle čínského cyklu CLTC a 484 km podle přísnějšího evropského WLTP.
Co přes hranice nepřechází, je hardware pro autonomní jízdu.
Proč je to důležité pro kupujícího Tesla v Evropě
Argument Tesla pro FSD vždy zněl, že kamery a neuronové sítě překonávají soustavy senzorů a že společnost je roky před každým, kdo se pokouší řešit obtížnější problém. První polovina je legitimní technický postoj. Druhá polovina je část, kterou toto uvedení na trh prověřuje.
Konzervativní japonská značka prostřednictvím čínského společného podniku nyní dodává navigaci ve městě pod dohledem řidiče ve středně velkém SUV za příplatek za senzory ve výši 12 000 yuan. Tesla FSD Supervised mezitím stále prochází evropským schvalováním a dosud se dostalo na trh jen prostřednictvím vnitrostátních cest, například českého uznání nizozemského schválení.
Než se z toho vyvodí příliš mnoho, je třeba zmínit dvě výhrady. „Advanced L2“ v Číně je systém asistence řidiče pod dohledem, nikoli autonomní řízení, a marketingový jazyk kolem něj je volnější, než by evropští regulátoři dovolili. A systém ověřený na čínských silnicích s čínskými mapovými daty dosud neprokázal, že funguje i zde.
Směr vývoje však stojí za pozornost. Evropští kupující dostávají vůz vyrobený v Číně, z něhož byl odstraněn nejpokročilejší software, za více než trojnásobek ceny, kterou má doma — a důvodem jeho odstranění jsou regulace, nikoli technika. Je to stejná překážka, které čelí FSD, viděná z druhé strany.