Tesla získala další flotilovou objednávku na Semi a tahle přichází právě z té části nákladní dopravy, pro kterou byl tenhle tahač postavený. Společnost IMC Logistics na veletrhu 2026 Intermodal EXPO v Long Beach potvrdila, že do svého kalifornského provozu přidá 50 vozů Tesla Semi, přičemž jeden z nich stál přímo ve výstavní hale.

IMC se označuje za největšího drayage operátora v Severní Americe, který jezdí s vlastním vozovým parkem. Provozuje flotilu více než 2 700 nákladních vozů z více než 50 lokalit napříč kontinentem, což staví objednávku 50 kusů do správných proporcí: jde o nasazení, ne o pilotní projekt, a zároveň to jsou výrazně méně než dvě procenta flotily.

Dva dojezdy, dvě role

Verze Udávaný dojezd Kde jezdí
Standard Range zhruba 325 mil (přibližně 525 km) Drayage uvnitř Kalifornie
Long Range až 500 mil (přibližně 800 km) Z jižní Kalifornie do vnitrozemských destinací

Zajímavé je právě to rozdělení. Drayage — svoz a rozvoz kontejnerů mezi přístavy, železničními překladišti a blízkými sklady — je krátký, opakovaný a končí tam, kde začal. Tahač v takovém provozním cyklu se každou noc vrací do stejného areálu a nikdy nepotřebuje dojezd, jaký by potřeboval na páteřní lince, a proto sem míří levnější baterie. Vozy Long Range berou delší vnitrozemské úseky, kde by jinak bylo nutné nabíjení uprostřed cesty.

Proč je drayage vždycky první na řadě

Elektrická kamionová doprava je nejtěžší tam, kde tahač spí každou noc jinde. Drayage je pravý opak: pevné trasy, předvídatelné vzdálenosti, nabíjení v depu a areál, který má provozovatel pod kontrolou. Je to nejsnazší případ pro bateriový tahač třídy 8 a míří sem téměř každé rané nasazení Semi.

Svou roli hraje i regulace. Kalifornské přístavy jsou dlouhodobě pod tlakem, aby snížily emise z nákladní dopravy, kterou generují, a drayage flotily, jež je obsluhují, tak měly důvod elektrifikovat dřív než zbytek oboru.

IMC nezačínala od nuly. Už dnes provozuje bateriové elektrické a vodíkové tahače s palivovými články a k tomu vozidla na obnovitelný diesel — flotilu, která alternativy roky testuje, místo aby vsadila na jednu z nich.

Co to vypovídá o objednávkové knize Semi

Seznam zákazníků Semi se plní právě provozovateli tohoto profilu — regionálními flotilami s pevnými trasami a vlastními depy — a nikoli dálkovými dopravci. Bison Transport dal tahač v srpnu do rukou svých řidičů v Chicagu a Tesla přidává veřejné nabíjení i v depech, která sama nevlastní, aby rozšířila okruh tras, na nichž může Semi jezdit.

Pro evropské čtenáře je relevantním srovnáním měřítko a načasování. Objednávka 500 tahačů od Einride zůstává největší v knihách a evropské dodávky se čekají až v roce 2027 — takže zatímco kalifornské přístavy v tomto cyklu přebírají 50 vozů, evropské Semi je pořád jen technický list a katalog nabíječek.