Bison Transport, jedna z největších kanadských kamionových společností, začala v okolí Chicaga provozovat Tesla Semi s vlastními řidiči. Dopravce se sídlem ve Winnipegu test potvrdil minulý týden.

Neuvedl, kolik vozů se testu účastní. Nezveřejnil data o trasách ani o pracovním cyklu a nezavázal se k žádné objednávce. Řekl pouze, že první zpětná vazba od řidičů je pozitivní a že smyslem celého cvičení je zjistit, kam elektrický tahač třídy 8 v jeho provozu zapadá.

Z Chicaga se stává zkušební polygon

Bison tam není první. Wisconsinský dopravce Paper Transport v červenci začal Semi Long Range prověřovat ve vyhrazeném chicagském provozu. Dvě flotily testující stejný tahač ve stejné aglomeraci během dvou měsíců nejsou náhoda, ale vzorec: právě v Chicagu Tesla soustředila nabíjecí a servisní zázemí, které pilotní flotila potřebuje, aby se nezastavila.

A právě to stojí za pozornost. Pilotní provoz Semi ve skutečnosti není testem tahače — jeho specifikace je veřejně známá už roky. Je testem toho, zda infrastruktura kolem něj přežije skutečný pracovní cyklus s naloženými návěsy, se zimou a s jízdním řádem, který se neohýbá.

Co si z toho má Evropa vzít dva týdny před Hannoverem

Tesla zveřejní specifikaci evropského Semi a podrobnosti o uvedení na trh na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru, který se koná od 15. do 20. září. Evropský tahač není ten americký: platí pro něj jiný limit celkové hmotnosti a nabíjí se přes MCS, nikoli přes vlastní konektor Tesly.

Evropští dopravci, kteří jej budou posuzovat, se budou ptát přesně na to, na co se ptá Bison — a bude to těžší verze téže otázky. Objednávka 500 tahačů od Einride, největší, jaká kdy byla na Semi podána, neobsahovala ani jeden evropský kus. Nabíjecí síť, o kterou se chicagský pilot opírá, tady v podobě použitelné pro evropské Semi neexistuje a nasazení MCS na koridorech, které dálková flotila skutečně jezdí, je roky od dokončení.

Užitečné čtení chicagského testu kanadského dopravce je tedy takové, že jde o generálku. Tesla shromažďuje důkazy od provozovatelů na trhu, kde má nabíjení pod kontrolou, krátce předtím, než požádá evropské flotily o závazek na trhu, kde ho pod kontrolou nemá.

Co by se dalo považovat za výsledek

Ne citace řidičů. Ty se v jakémkoli pilotním provozu vyrábějí nejsnáz a u každého dopravce vyznívají pozitivně.

Rozhodují čísla, která Bison nezveřejnil: spotřeba energie na kilometr proti dieselové referenci na stejné lince, jakou část pracovního dne tahač stráví zapojený do nabíječky místo vydělávání, co se stane s dojezdem s plným návěsem v zimě u Velkých jezer a zda se z pilotu stane objednávka. Ani test Paper Transport tato čísla po dvou měsících veřejně nepřinesl.

Dokud je nějaký dopravce nezveřejní, oznámení o pilotním provozu dokládá jen to, že Tesla dokáže tahače u flotil umístit. Zatím nedokládá, že je flotily dokážou provozovat se ziskem — a právě tuto druhou otázku si evropští dopravci budou muset zodpovědět sami, na horší nabíjecí infrastruktuře a z místa, kde zatím nemají nic.