International Council on Clean Transportation zveřejnila 7. září svou zprávu EV Transition Check 2026 a hlavním sdělením je číslo o provozních nákladech: v celé EU stál v roce 2025 provoz bateriového elektromobilu o 33% méně než u srovnatelného benzinového vozu.
Užitečnější je ale až druhé číslo. Odečtěte levné nabíjení doma a předpokládejte řidiče, který používá výhradně veřejné nabíjecí stanice — bez vlastního parkování u domu, bez wallboxu, bez nočního tarifu — a výhoda se zúží, ale nezmizí: o 28% levnější než benzin. To je situace kupujících, kteří nemohou nabíjet doma, a právě tohle číslo většina cenových srovnání nenápadně vynechává.
Ropná krize pohnula jen jednou stranou účtu
Těch 33% vychází z dat za rok 2025, tedy z doby před únorem 2026. Od ropné krize eviduje ICCT růst provozních nákladů spalovacích motorů o 12% až 36% podle trhu a druhu paliva, zatímco ceny energie pro elektromobily zůstaly zhruba beze změny. Rozdíl za rok 2026 tak bude větší než číslo, se kterým zpráva přichází — o kolik, závisí na tom, kde elektřinu kupujete.
Nejen provozní náklady, ale i cena při nákupu
| Ukazatel | Změna |
|---|---|
| Kupní cena BEV, Německo, 2020-2025 (očištěno o inflaci a výbavu) | pokles o 18% |
| Ceny vozů se spalovacím motorem, stejné období | růst o 2% |
| Globální náklady na bateriové články, 2020-2025 | pokles o 35% |
| Počet modelů BEV dostupných v Evropě, 2020-2025 | přibližně 4x |
Podle hodnocení ICCT dosáhly elektromobily do roku 2025 cenové parity s benzinovými vozy ve třech největších segmentech — poprvé, co to organizace takto uvádí. Podle jejích čísel měly plně elektrické pohony v roce 2025 na evropském trhu 18% podíl.
Tento podíl za rok 2025 je spíš spodní hranicí než aktuálním stavem. Vlastní sledování registrací za rok 2026 ze strany TeslAnt uvádí podíl BEV v Evropě na 25,6% v červnu a Německo na 29,3% v červenci. Zpráva měří uzavřený rok, nikoli ten letošní.
Nákladní doprava je pomalejší polovina
Zpráva se věnuje i nákladní dopravě, kde je situace méně jednoznačná. Elektrické tahače na dlouhé vzdálenosti vycházejí v emisích za celý životní cyklus o 86% níže než dieselové a v Německu už jsou v dálkové přepravě o 11% levnější než diesel — tato výhoda ale stojí na výjimkách z mýtného, ne na vozidlech samotných. Skutečnou cenovou paritu elektrických a dieselových nákladních vozů v celé EU očekává ICCT okolo roku 2030. U osobních automobilů uvádí emise za životní cyklus o 73% nižší než u benzinu.
Co to znamená pro evropského kupujícího
Zpráva nejmenuje žádného výrobce ani konkrétní model. Je to celotržní analýza postavená na průměrech za segmenty, takže zájemci o koupi neřekne, kolik stojí provoz konkrétního vozu, a nic v ní se nevyjadřuje přímo k pozici Tesly — k tomu jsou lepším zdrojem registrační data podle jednotlivých trhů.
Co ale vyjasňuje, je podoba celé otázky. Výhrady proti nákupu elektromobilu v Evropě se posunuly od provozních nákladů, které jsou nyní o třetinu nižší a vůči benzinu dále klesají, i od kupní ceny v mainstreamových segmentech, kde podle ICCT parita dorazila. Zůstává dostupnost nabíjení — a právě proto je 28% u veřejného nabíjení tím číslem, které si stojí za to zapamatovat.