Maďarský úřad bezpečnosti práce dočasně zakázal práci ve třech úsecích budovy pro výrobu článků v bateriové továrně CATL v Debrecínu poté, co bylo u devíti zaměstnanců při povinné zdravotní prohlídce zjištěno zvýšené množství niklu.

Inspektorát župy Hajdú-Bihar zasáhl poté, co společnost CATL Hungary Kft nahlásila sedm případů 10. srpna a další dva 13. srpna. Případy vyplynuly z programu biologického monitoringu expozice, který v areálu pokrývá více než 400 zaměstnanců. Inspektoři dospěli k závěru, že pracovníci nebyli dostatečně vybaveni ochrannými pomůckami, a nyní probíhá řízení o pokutě.

Co bylo ve skutečnosti zastaveno
Úřad Inspektorát bezpečnosti práce župy Hajdú-Bihar
Nahlášené případy 7 dne 10. srpna, 2 dne 13. srpna
Pracovníci v monitorovacím programu více než 400
Pozastavené úseky laserové řezání katodových a anodových fólií, navíjení elektrodových fólií, sušení článků
Zjištění ochranné pomůcky nebyly dostatečně poskytnuty
Doba trvání do odstranění zjištěných nedostatků

Nařízení zastavuje tři procesní kroky, nikoli továrnu. Sloučeniny niklu se používají v katodovém materiálu a všechny tři pozastavené kroky leží na elektrodové straně výroby článků — řezání a navíjení potažených fólií a jejich následné sušení.

Továrna zatím články nevyrábí

Toto je detail, který zasazuje příkaz k zastavení prací do správných proporcí, a pro CATL není nijak lichotivý. Debrecín výrobu článků vůbec nezahájil. Montáž modulů začala v květnu 2026 na lince s kapacitou 5 GWh ročně a tyto moduly se skládají z článků dovážených z jiných továren CATL. Společnost původně předpokládala, že výroba článků začne v březnu nebo dubnu 2026.

Povolovací záznamy ze stejných dvou týdnů ukazují, jak pozorně je areál nyní sledován. 19. srpna úřady odmítly vydat kolaudační povolení kvůli problémům s dokumentací situačního plánu. 25. srpna schválily první etapu rozšíření.

Kdo na tyto články čeká

Debrecín byl navržen na roční kapacitu 40 GWh s deklarovanou ambicí dosáhnout 100 GWh. Ve frontě stojí dva němečtí výrobci automobilů a jen jeden z nich stále trpělivě čeká:

  • Mercedes-Benz nyní odebírá baterie pro svou elektrickou dodávku z Číny, nikoli z Debrecína.
  • BMW očekává články z továrny od roku 2027 a zatím se jej situace nedotýká.

Co to znamená pro evropského zákazníka Tesly

Tesla není zákazníkem Debrecína a nic z toho nezdržuje vůz, který si někdo objednal. Důvod, proč to přesto sledovat, je strukturální.

CATL dodává zhruba 40 % světových baterií pro elektromobily, včetně LFP článků ve velké části vozů Model 3 a Model Y. Debrecín je testem toho, zda čínský výrobce článků dokáže přesunout výrobu článků do Evropy ve velkém měřítku místo dovozu hotových článků — tedy stejnou otázkou, která visí nad každým slibem lokalizace, včetně pilotní výroby solid-state článků CATL v roce 2027.

Zatím zní odpověď v Debrecínu: ještě ne. Továrna, která měla vyrábět články už na jaře, koncem léta skládá moduly z dovezených článků a její budova pro výrobu článků je nyní zčásti pod příkazem k zastavení prací. Každý měsíc skluzu je dalším měsícem, kdy elektromobily vyrobené v Evropě, včetně produkce Tesly v Berlíně, závisejí na článcích, které připlouvají po moři a nesou s sebou odpovídající náklady a celní rizika.