Objednávky Tesla Semi, které přicházejí od zahájení výroby, většinou pocházely od společností, jež měly důvod být mezi prvními: od provozovatelů přístavní přepravy na krátkých pevných trasách a od aliancí zadavatelů přepravy nakupujících pro své členy. HMD Trucking nepatří ani do jedné z těchto skupin. Provozuje v okolí Chicaga téměř 700 dieselových tahačů a objednal 50 vozů Tesla Semi.

Kdo nakupuje

Spoluzakladatel Henry Malukas vybudoval HMD z jediného tahače. Na akci Tesly k zahájení dodávek Semi ve Sparks v Nevadě řekl časopisu MotorTrend ve vyjádření zveřejněném 29. září 2026 a jeho úvaha byla prostá: „Je to úžasný produkt. Je efektivní, má nízké nároky na údržbu a také náklady na palivo. Je to neuvěřitelné. A pro řidiče je to podle mě splněný sen.“

Na otázku, zda elektrické tahače převezmou jeho vozový park, neuhýbal: „Na 100 procent. Funguje to pro dálkovou přepravu, pro jakýkoli druh kamionové dopravy, pro jakékoli využití, bude to elektrické.“

Tesla nezveřejnila cenu Semi a HMD neuvedla, kolik platí. Údaje kolující o této transakci pocházejí ze sekundárního zpravodajství, nikoli od některé ze stran, a je třeba je tak brát.

Argument pro chladné počasí je nový

Úspory paliva a údržby jsou běžným argumentem a každý příběh o objednávce Semi je opakuje. Malukas přidal další, který provozovatelé vozových parků v severní Evropě okamžitě poznají.

Dieselový tahač během zimy v Illinois buď celou noc běží naprázdno, nebo ráno potřebuje někoho, kdo ho nastartuje. Běh naprázdno spaluje palivo, aniž by něco vytvářel, a opotřebovává motor; alternativou je platit lidem, aby za svítání tahače probudili k životu. Semi, který přes noc stojí připojený, si z elektrické sítě předehřeje kabinu i baterii a je připraven, když přijde řidič.

Právě tento argument je přenositelný. Ztráta dojezdu v chladném počasí je obvyklou námitkou proti elektrickým tahačům ve Skandinávii a Alpách a je reálná. Malukas upozorňuje na druhou stranu bilance, která se málokdy započítává: náklady, jež dieselový vozový park už každou zimní noc platí a přestal je vnímat.

Nabíjení se buduje, nepředpokládá

HMD instaluje vlastní nabíjení v Chicagu, místo aby čekala na síť, a plánuje využívat stanice Megacharger od Tesly, jak budou přibývat. Tato kombinace — nabíjení v depu pro předvídatelný noční cyklus, veřejné megawattové stanice pro zbytek — je modelem, který se kolem Semi formuje, a stojí také za veřejnými projekty Megacharger Tesly s Forum Mobility v Kalifornii a prvními kanadskými Megachargery v Britské Kolumbii.

Dálkový Semi má při plném naložení udávaný dojezd 500 mil, při lehčím nákladu více.

Kam to zapadá v objednávkové knize

Zákazník Tahače Typ provozu
Aliance ZET SCALE 2 500 Aliance zadavatelů přepravy a dopravců
IMC Logistics 50 Kalifornská přístavní přeprava
HMD Trucking 50 Obecná dálková nákladní přeprava
Käppeli Logistik first European order Švýcarská nákladní doprava

Padesát tahačů není vedle 2 500 velké číslo. Signalizuje však něco jiného: tradičního zavedeného dieselového dopravce v obecné nákladní přepravě, který nasazuje přibližně 7 % svého vozového parku na produkt, za nímž je jeden rok dodávek.

Co to znamená v Evropě

Ne dodávky. Tesla naznačila evropské dodávky Semi ve druhé polovině roku 2027 a evropští provozovatelé čelí rozšiřování nabíjecí infrastruktury i procesu typového schválení, který v US není nutný. Dříve dorazí provozní data — a vozový park 50 tahačů jezdících chicagskou zimu poskytne přesně ta čísla, na která evropští dopravci čekají.