Společnost R.R. Plett Trucking začne příští měsíc stavět první kanadské Tesla Megachargery, a to ve svém sídle v Langley v Britské Kolumbii a ve druhém areálu v Kamloops. Server Electric Autonomy Canada o záměru informoval 18. září 2026. Dvanáct kamionů Tesla Semi, které mají nabíječky obsluhovat, dorazí až v červnu 2027.

Právě to pořadí je celý příběh. Elektrický kamion třídy 8 je bez energie na otočení obrátky k ničemu — a instalace té energie trvá déle než výroba samotného kamionu.

Dvě lokality, každá 1,2 megawattu

Lokalita Role Nabíječka
Langley, B.C. Sídlo firmy; kontejnerová doprava z přístavu Vancouver 1,2 MW Tesla MCS
Kamloops, B.C. Překladiště ve vnitrozemí 1,2 MW Tesla MCS

Elektrickou kapacitu dodává BC Hydro, což je ta část megawattového nabíjecího projektu, kterou nelze uspěchat. Stavba má začít v říjnu 2026 a skončit dřív, než kamiony dorazí.

Všimněte si toho výkonu. 1,2 MW je severoamerický údaj pro Megacharger a není to to, co se nabízí v Evropě: Tesla uvedla evropské provedení Semi s výkonem 800 kW podle standardu MCS, a to v jediné variantě s dojezdem 550 km. Evropský dopravce by od těchto čísel neměl nic očekávat.

Třicet minut místo tří hodin

Důvodem pro investici do 1,2 MW namísto běžného stejnosměrného rychlonabíjení jsou směnné plány, nikoli pohodlí.

„S MCS zkrátíte dobu nabíjení ze tří hodin na 30 minut,” řekl Trevor Plett serveru Electric Autonomy, „což nám umožní jezdit s těmi kamiony na dvě směny.”

Kamion, který se nabíjí tři hodiny, odjede za den jednu směnu. Kamion, který se nabije za třicet minut, zvládne dvě. To je rozdíl mezi elektrickým kamionem jako ukázkou a elektrickým kamionem jako skutečnou kapacitou vozového parku — a proto má nabíječka větší hodnotu, než jsou její vlastní náklady.

Ve srovnání s Volvy, která už provozují

R.R. Plett nezačíná od nuly. Firma, rodinný podnik v Langley od doby, kdy ji Reg Plett v roce 1978 založil, provozuje od roku 2024 osm tahačů Volvo VNR Electric v kontejnerové dopravě mezi přístavem Vancouver a vlastním areálem.

Volvo VNR Electric Tesla Semi
Ve vozovém parku 8, od roku 2024 12, objednáno na červen 2027
Hmotnost Zhruba 23 000 lb Pod 19 000 lb
Dojezd 300–350 km Přibližně 500 km

Zhruba čtyři tisíce liber hmotnosti tahače jsou čtyři tisíce liber nákladu, které může dopravce zákazníkovi vyúčtovat. V kombinaci s dojezdem je to přesně to, co posouvá Semi z krátké kontejnerové dopravy na delší trasy.

Dotace neplatí, a stejně vyjde levněji

Tesla Semi nemá nárok na dotace Go Electric pro užitková vozidla v Britské Kolumbii. R.R. Plett přesto uvádí, že jeho pořizovací cena je nižší než u Volv, která už provozuje a která na dotaci nárok měla.

Stojí za to se u toho zastavit. Kamion, který vyhrává cenou nad dotovaným konkurentem, je něco jiného než kamion, který vyhrává díky dotaci — a je to první kanadský údaj o tom, kolik si Tesla od dopravců ve skutečnosti účtuje.

Koridor, časem

Obě nabíječky jsou prvním úsekem elektrického nákladního koridoru z Vancouveru do Calgary. R.R. Plett zvažuje v horizontu příštích tří až pěti let další stanoviště MCS v Golden v Britské Kolumbii a v Calgary, což by uzavřelo mezeru napříč Skalistými horami.

Jde o soukromou depotní síť postavenou pro jediný vozový park. To je pravý opak uspořádání, na kterém se Tesla dohodla v Kalifornii, kde bude provozovat veřejné megawattové nabíjení v depech, která jí nepatří. Oba modely vznikají současně a zatím není jasné, s kterým z nich chce Tesla jít do popředí.