Řidič z Grazu připojil svůj elektromobil k nabíječce na letišti v Grazu před služební cestou a nechal jej tam dva dny. O několik týdnů později přišel účet: více než 2 000 eur za jediné nabíjení.
Nic nebylo rozbité. Každá strana v řetězci správně uplatnila vlastní podmínky. Účet je výsledkem jejich souběhu.
Částka nepochází od nabíječky
Nabíječky na letišti v Grazu provozují Moon a Apcoa a letiště výslovně uvedlo, že daná částka nepochází z jeho vlastního blokovacího poplatku ani od partnera. Jejich zveřejněné tarify to umožňují snadno ověřit.
| Provozovatel | Energie | Blokovací poplatek |
|---|---|---|
| Moon (ad-hoc, přímá online platba) | 0,48 eur za kWh | Žádný |
| Apcoa | 0,69 eur za kWh | Zdarma po dobu 48 hodin, poté maximálně 17,28 eur za den |
Dva dny znamenají 48 hodin. Při platbě přímo u nabíječky je nejhorším možným scénářem na tomto místě zhruba cena elektřiny a nic navíc — ochranná lhůta Apcoa pokrývá celý pobyt a i po jejím skončení činí strop 17,28 eur za den. Vlastní maximální cena místa za tuto návštěvu je několik desítek eur.
Řidič zaplatil více než 2 000 eur. Rozpočteno na 48 hodin je to přibližně 42 eur za hodinu.
Rozhodující smlouva nebyla smlouva provozovatele
Nabíjel pomocí roamingové karty. To je běžný způsob, jak využít síť, u níž nemáte účet, a je to řešení, po němž většina evropských řidičů v zahraničí sáhne. Zároveň tím ale nahradíte podmínky provozovatele podmínkami poskytovatele karty.
Jeho poskytovatel účtuje podle doby trvání, nikoli podle kilowatthodin. V tomto modelu měřič neskončí ve chvíli, kdy je baterie plná — běží dál, dokud je kabel připojený. Auto, které dokončilo nabíjení za hodinu a dalších 47 hodin stálo, je účtováno za 48 hodin.
Cena zobrazená na nabíječce není cenou, kterou takový řidič zaplatí, a u nabíjecího stání obvykle není nic, co by to uvádělo. Probíhají jednání o smírném řešení z dobré vůle, přičemž provozovatel karty uznává, že řidič nenese výhradní odpovědnost za celou částku.
Proč jde o evropský, nikoli rakouský problém
Roaming umožňuje přeshraniční nabíjení vůbec fungovat a jeho cenou je prostředník, jehož model účtování se nemusí podobat modelu provozovatele. TeslAnt se stejnému problému věnoval z druhé strany: poskytovatelům, kteří konkurují právě nabíjením bez roamingové přirážky, a Bruselu, který zavádí poplatek za rotaci, aby zabránil vozům obsazovat stání.
Princip poplatku za nečinnost není sporný. Tesla jej uplatňuje v síti Supercharger — viz náš průvodce poplatky za nečinnost a přetížení — kde se poplatek začne účtovat po skončení relace, je omezený stropem a odpouští se, pokud je auto rychle odvezeno. Selháním v Grazu není samotná existence poplatku. Jde o to, že časový tarif běžel u auta, jehož majitel byl v letadle, bez cenového stropu a bez upozornění.
Co s tím dělat
- Na letišti, v hotelu nebo na parkovišti typu park-and-ride ověřte, zda váš poskytovatel účtuje podle času. Pokud ano, považujte nabíječku za nabíječku, nikoli za parkovací místo.
- Ad-hoc platba bývá často levnější než karta ve vaší peněžence. Na tomto místě stojí přímá online platba společnosti Moon 0,48 eur za kWh a nemá vůbec žádný blokovací poplatek.
- Čtěte podmínky roamingu, nikoli ceduli u stání. Zobrazený tarif patří provozovateli; účet vám vystaví váš poskytovatel.
- Před dlouhou nepřítomností odpojte kabel. Při účtování podle doby trvání stojí dokončené nabíjení stejně jako aktivní.
AFIR ukládá provozovatelům povinnost jasně zobrazovat ad-hoc ceny. Neukládá vašemu poskytovateli roamingu povinnost ukázat vám, kolik vám bude účtovat navíc.