Jeden z největších konkurentů Tesly v oblasti nabíjení ve Spojených státech došel k závěru, že nejrychlejší cestou, jak síti Superchargerů konkurovat, je koupit si ji. Společnost EVgo podepsala dohodu o nasazení Superchargerů Tesla V4 pod vlastní značkou — postavených Teslou, udržovaných Teslou a vlastněných EVgo.

Co dohoda ve skutečnosti obnáší

Dohoda běží v rámci programu Tesly Supercharger for Business, který umožňuje třetí straně vlastnit nabíjecí hardware, jejž Tesla postaví a nadále provozuje. Rozdělení odpovědnosti je natolik neobvyklé, že stojí za to říct je zcela otevřeně:

  • EVgo vlastní nabíječky a stará se o vztahy s majiteli lokalit, o připojení k distribuční síti a o ceny.
  • Tesla staví, provozuje a udržuje samotný hardware.
  • Lokality ponesou značku EVgo a objeví se v palubní navigaci vozů Tesla.

EVgo to popisuje jako jedno z největších nasazení Superchargerů, jaké v USA uskutečnila firma mimo Teslu. Instalace začnou letos na podzim, první lokality by měly být v provozu ve druhé polovině roku 2026.

Hardware odpovídá plné specifikaci V4

Nejde o výkonově osekané jednotky. Superchargery V4, které EVgo instaluje, mají výkon až 500 kW na architektuře podporující až 1 000 voltů a dlouhé kabely nabíjecích stojanů V4, díky nimž lze nabíjecí místa využít i u vozů, jejichž nabíjecí port není v pozici obvyklé u Tesly.

Supercharger V4 Specifikace
Špičkový výkon Až 500 kW
Architektura Až 1 000 V
Konektor Nativní NACS (SAE J3400)
Podpora vozů jiných značek Integrovaný adaptér z NACS na CCS1 (Magic Dock)

Vestavěný Magic Dock je pro síť, jako je ta od EVgo, zásadní — její zákazníci jezdí v kombinaci vozů s NACS i CCS1. Řeší problém s adaptérem přímo u stojanu, místo aby jej nechával na řidiči. Pokud je vám abeceda konektorů cizí, náš průvodce nabíjecími konektory podle regionu vysvětluje, co jednotlivé standardy jsou a kde platí, a přehled generací Superchargerů ukazuje, čím se V4 liší od předchozích.

Co to znamená — a co neznamená — pro Evropu

Buďme v rozsahu jednoznační: jde o nasazení v USA a nic z oznámeného nemění v Evropě ani jediné nabíjecí místo. Evropští řidiči by na kontinentu neměli očekávat Superchargery se značkou EVgo.

Co se přenáší, je obchodní model. Tesla strávila dva roky tím, že ze sítě Superchargerů udělala namísto výhody pro majitele Tesly infrastrukturu, kterou prodává dalším — nejprve otevřením nabíjecích míst jiným značkám, nyní prodejem hardwaru i provozu konkurenční síti. Konkurent, který mohl komerční DC nabíječky koupit od kteréhokoli z tuctu dodavatelů, místo toho usoudil, že rozvodné skříně Tesly a její výsledky v dostupnosti stojí za to, aby se vzdal provozního vztahu se zákazníkem. To je konkurenční úsudek, který si evropští provozovatelé nabíjecích stanic pozorně přečtou.

Přichází to zároveň s vlastní komerční ofenzivou Tesly na této straně Atlantiku, kde firma buduje přítomnost Semi a Megachargingu ve Francii a Německu. Omezením Evropy nikdy nebyla ochota Tesly stavět — cíle AFIR se už plní téměř všude. Jde o to, zda třetí strany chtějí, aby Tesla provozovala hardware v jejich lokalitách. Ve Spojených státech jedna z největších z nich právě dala kladnou odpověď.