Rozvoj nabíjení v Evropě předběhl elektromobily — cíl AFIR neplní jen Malta

Evropa postavila nabíječky rychleji než auta

Známá výtka, že Evropa nemůže přejít na elektromobilitu, protože jí chybějí nabíječky, vypadá stále zastaraleji. Nová analýza kampaňové organizace Transport & Environment (T&E) zjišťuje, že veřejná nabíjecí infrastruktura v celé EU roste rychleji než vozový park bateriových elektromobilů (BEV), který má obsluhovat. Do konce března 2026 už každý členský stát kromě Malty plnil cíle vázané na velikost vozového parku, které stanovuje nařízení EU o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR) — závazný zákon, jenž propojuje nabíjecí kapacitu s počtem elektromobilů na silnicích.

Co AFIR ve skutečnosti vyžaduje

AFIR stanovuje dva druhy cílů. První je vázán na velikost vozového parku: každá země musí zajistit alespoň 1,3 kW veřejně přístupné nabíjecí kapacity na každý BEV registrovaný ve svém národním vozovém parku. Druhý je geografický: rychlonabíjecí stanice o výkonu alespoň 150 kW musejí být rozmístěny podél hlavních dálničních koridorů Evropy v pravidelných intervalech, aby byly možné dlouhé cesty bez obav o dojezd.

V měřítku vázaném na vozový park je EU pohodlně napřed. V rámci celého bloku celková veřejná nabíjecí kapacita nyní překračuje minimální požadavek o 180 % a do konce loňského roku bylo instalováno zhruba 1,1 milionu veřejných nabíječek — pětkrát více než v roce 2020. Malta je jediným státem, který zaostává, což odráží spíše rychlost růstu jejího vozového parku elektromobilů vzhledem k malé ostrovní síti než jakýkoli zvrat v širším trendu.

Situace na dálnicích dohání zpoždění

Geografické cíle postupují nerovnoměrněji, ale přesto rychleji, než požadují lhůty. Podle AFIR by se do roku 2025 měly podél páteřní sítě TEN-T Core — nejvytíženějších přeshraničních tras — objevit ultrarychlé stanice o výkonu alespoň 150 kW každých 60 kilometrů. K červnu 2026 tento požadavek splňovalo 79 % páteřní sítě Core. V širší síti TEN-T Comprehensive, která pokrývá regionální dálnice a hlavní silnice, už 20 z 27 členských států EU dosáhlo svých cílů pro rok 2027, zhruba 18 měsíců před termínem.

Proč na tom majitelům Tesly záleží

Pro řidiče Tesly zpráva přerámovává dlouhotrvající argument. Tesla léta prezentuje svou síť Superchargerů jako odpověď na evropské nabíjecí mezery a stále ji rozšiřuje — od prvního evropského Superchargeru V4 s výkonem 500 kW v Norsku až po zpřístupnění stání dalším značkám. Data T&E ale naznačují, že úzkým hrdlem evropského rozšíření elektromobilů už není zásuvka: jsou to ceny aut, pobídky k nákupu a připojení k síti. Nyní, když zákonodárci přistupují ke zrušení povolení pro dálniční rychlonabíjecí stanice, je infrastrukturní část rovnice podle těchto čísel z velké části vyřešena. To by mělo kupujícím zvažujícím Model 3 nebo Model Y usnadnit, aby veřejné nabíjení brali jako vyřešenou otázku, a ne jako důvod k čekání.