Připojte Teslu — nebo jakékoli elektrické auto — k veřejné nabíjecí stanici a zásuvka, na kterou narazíte, závisí téměř výhradně na tom, kde právě stojíte. Svět se ustálil do hrstky regionálních táborů, z nichž každý má vlastní konektor pro pomalé nabíjení střídavým proudem (AC) a rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC). Pro řidiče v Evropě je situace příjemně jednoduchá; pro kohokoli, kdo porovnává trhy nebo dováží auto, je všechno jen ne jednoduché. Tento průvodce vás provede každou významnou zástrčkou, tím, co umí, a tím, kam do toho zapadá Tesla.

Co evropský řidič ve skutečnosti vidí

Na jakékoli veřejné nabíjecí stanici v EU nebo Spojeném království narazíte jen na dva konektory: Type 2 (Mennekes) pro nabíjení AC a CCS Combo 2 (CCS2) pro rychlé nabíjení DC. Není to náhoda — směrnice EU 2014/94/EU vyžaduje Type 2 a CCS2 v celé nabíjecí síti od roku 2014 (European Commission, Wikipedia). Platí to i pro Teslu: evropské Tesly vyrobené od května 2019 a novější Superchargery používají CCS2, takže řidič Tesly v Evropě nabíjí na přesně stejném hardwaru jako všichni ostatní (Wikipedia).

Konektory na první pohled

Konektor AC DC Region Typický výkon
Type 1 (J1772) ✔ — Severní Amerika, Japonsko až ~7,4 kW (jednofázově)
Type 2 (Mennekes) ✔ — Evropa a většina světa až ~22 kW (třífázově)
CCS Combo 1 ✔ ✔ Severní Amerika, Korea, Tchaj-wan až ~350 kW DC
CCS Combo 2 ✔ ✔ Evropa a většina světa až ~350 kW DC
CHAdeMO — ✔ Japonsko (jinde na ústupu) ~50–100 kW DC
GB/T (AC + DC) ✔ ✔ Čína, Bělorusko DC až 1 200 kW (specifikace 2023)
NACS (J3400) ✔ ✔ Severní Amerika až 1000 V / 500 A

Většina světa se sjednotila na dvojici Type 2 + CCS2; třemi velkými výjimkami jsou Severní Amerika, Čína a Japonsko (worldstandards.eu).

Každá zástrčka, pin po pinu

Type 1 — SAE J1772 (AC)

Historický severoamerický a japonský konektor pro AC. Pět pinů, pouze jednofázový, takže jeho strop je kolem 7,4 kW. Je to základ AC, na kterém staví CCS1.

Schéma zapojení pinů konektoru Type 1 SAE J1772 AC

Schéma zapojení pinů Type 1 — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Type 2 — Mennekes (AC)

Evropská povinná zástrčka pro AC. Zásadní je, že přenáší třífázový proud, a právě proto evropské nabíjení AC dosahuje na veřejných stojanech ~22 kW, kam Type 1 nedosáhne (Wikipedia). Je také fyzickým základem pro CCS2.

Schéma zapojení pinů konektoru Type 2 Mennekes AC

Schéma zapojení pinů Type 2 — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

CCS Combo 1 (CCS1)

CCS1 vychází ze zástrčky Type 1 a přidává pod ni dva velké DC piny, čímž kombinuje AC a DC v jediném vstupu. Používá se v Severní Americe, Koreji a na Tchaj-wanu (Wikipedia).

Schéma zapojení pinů konektoru CCS Combo 1

Schéma zapojení pinů CCS1 — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

CCS Combo 2 (CCS2)

Stejná myšlenka aplikovaná na zástrčku Type 2 — dva DC piny přidané pod uspořádání Mennekes. Toto je standard EU pro rychlé nabíjení DC a geograficky nejrozšířenější DC konektor na světě, který zvládá zhruba až 350 kW.

Schéma zapojení pinů konektoru CCS Combo 2

Schéma zapojení pinů CCS2 — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

CHAdeMO

Konektor pouze pro DC, který vedle sebe potřebuje samostatný vstup pro AC. Kdysi byl běžný po celém světě, dnes přežívá hlavně v Japonsku (Wevolver).

Schéma zapojení pinů rychlonabíjecího konektoru CHAdeMO DC

Schéma zapojení pinů CHAdeMO — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

GB/T (Čína)

Čínský povinný standard je výjimkou: používá dva fyzicky oddělené konektory — 7pinovou zástrčku AC a 9pinovou zástrčku DC — místo jednoho kombinovaného vstupu, takže čínské elektromobily mají dva nabíjecí porty. Revize DC z roku 2023 umožňuje mimořádný výkon, až 1 200 kW (Wikipedia).

Schéma zapojení pinů konektoru GB/T 20234 DC

Schéma zapojení pinů GB/T — Mliu92, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

NACS — SAE J3400 (Tesla)

Severoamerický konektor Tesly, otevřený jako NACS v roce 2022 a standardizovaný jako SAE J3400 (technická zpráva v prosinci 2023, plná doporučená praxe v září 2024). Jeho trik spočívá v kompaktní pětipinové konstrukci, ve které stejné dva velké kontakty přenášejí buď AC, nebo DC, takže jeden štíhlý vstup — zhruba poloviční velikosti oproti CCS1 — zvládne každou úroveň nabíjení, až 1000 V / 500 A (Wikipedia).

Schéma zapojení pinů konektoru NACS SAE J3400 Tesla

Schéma zapojení pinů NACS — RickyCourtney, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Kam zapadá Tesla

Tesla je nejjasnějším příkladem regionální roztříštěnosti, neboť na každém významném trhu používá jinou zástrčku:

  • Severní Amerika — NACS. Poté, co Tesla v listopadu 2022 konektor otevřela, se v polovině roku 2023 přidaly Ford a GM a většina automobilek je následovala; do března 2025 měly USA zhruba 36 499 veřejných portů NACS proti ~16 925 portům CCS, tedy přibližně dva ku jedné (TechCrunch).
  • Evropa — CCS2. Pod regulačním tlakem Tesla oznámila přechod v listopadu 2018; evropská auta a Superchargery od té doby používají CCS2 (Wikipedia).
  • Čína — GB/T, jak vyžaduje národní standard.

Praktický důsledek: Tesla určená pro trh v USA se nemůže připojit k evropské veřejné DC infrastruktuře bez adaptéru, protože geometrie konektoru je zcela odlišná.

Proč na tom evropským majitelům záleží

Pro řidiče v Evropě je závěr uklidňující. Kontinentální standard Type 2 + CCS2 je ustálený, právně podložený a sdílený každou značkou, Teslu nevyjímaje — takže na rozdíl od Severní Ameriky se není třeba obávat žádného přechodu konektorů ani potřeby adaptéru pro běžné nabíjení doma či na výletě. Debata NACS versus CCS, která dominuje americkému zpravodajství, je prozatím převážně americkým příběhem. Kde se Evropy přece jen dotýká, jsou dovozy: Tesla nebo jiný elektromobil přivezený ze Severní Ameriky bude mít špatný port a bude potřebovat adaptér — nebo přestavbu —, aby mohl využívat místní síť.

Obrazové zdroje

Schémata zapojení pinů konektorů jsou reprodukována pod licencí Creative Commons:

Další četba

Obsah Wikipedie použit pod licencí CC BY-SA 4.0.