Evropské sdružení výrobců automobilů zveřejnilo registrace užitkových vozidel za první pololetí 2026 a dvě poloviny trhu s těžkými vozidly se pohybují úplně jinou rychlostí.
Elektrické autobusy získaly 27.7% registrací autobusů v EU. Nabíjecí nákladní vozy 4.8%. Obojí je nahoře proti stavu před rokem — u kamionů to bylo 3.6% v prvním pololetí 2025 a objem vzrostl o 47.7%, procentuálně rychleji než u autobusů. Jenže jeden segment se blíží ke čtvrtině svého trhu a druhý není ani na dvacetině.
| EU, první pololetí 2026 | Nové registrace | Změna rok na rok | Elektrický podíl |
|---|---|---|---|
| Nákladní vozy | 171,933 | +9.8% | 4.8% (z 3.6%) |
| Autobusy | 22,590 | +22.7% | 27.7% |
Poznámka k pojmům, protože nejsou zaměnitelné. Číslo ACEA pro kamiony počítá vozidla „nabíjecí zvenčí", což je kategorie širší než jen bateriově elektrická. Číslo pro autobusy je za elektrické autobusy. Porovnávat ty dva podíly je stále to správné srovnání, ale neměří se identicky.
Autobusy se elektrifikují první, protože ten těžký problém je už vyřešený
Městský autobus jezdí po pevné lince a každou noc se vrací do stejné vozovny. Jediný tento fakt odstraňuje většinu toho, co dělá elektrifikaci těžkých vozidel obtížnou: nabíjecí infrastruktura je jedna instalace, kterou dopravce vlastní, provozní cyklus je znám na minuty a vozidlo nikdy nemusí nabíjet nikde, kde ještě nebylo.
Pomáhá i způsob zadávání. Autobusy kupují města a dopravní podniky ve víceletých tendrech, často s emisním požadavkem výslovně zapsaným do specifikace. Elektrické autobusy nemusí vyhrát jen na celkových nákladech vlastnictví; vyhrávají tendry, které si žádají nulové emise z výfuku.
Kamiony mají opačnou verzi každého z těch problémů
Dálková nákladní přeprava nemá na druhém konci cesty žádnou vozovnu. Energie na jedno zastavení je mnohem větší, vozidlo je mimo celé dny a veřejná nabíjecí síť, která by to umožnila — megawattové nabíjení na nákladních korridorech — se stále staví, místo aby se používala.
Samo ACEA svá čísla rámuje tak, že se musí zlepšit podmínky, pokud se má bezemisní těžká přeprava hýbat v souladu s evropskými klimatickými cíli. To je oborové sdružení, které se dožaduje infrastruktury a podpory, a tak je to třeba čtěte, ale samotné omezení je reálné: dopravce nemůže kupovat vozidlo, které nemá kde nabít.
Dodávky jsou segment, kde to v Evropě už funguje
Registrace dodávek v EU vzrostly za pololetí o 1.9% — to je číslo za celý trh, ne za elektrická vozidla. Ale doručování na poslední míli je místo, kde ekonomika vychází nejsnáz, ze stejného důvodu jako u autobusů: předvídatelné denní vzdálenosti a depo, kam se vrátit. Royal Mail, který dosáhl své 9,000. elektrické dodávky, je toho příkladem ve velkém a flotily tohoto typu se elektrifikují, aniž by veřejnou síť vůbec potřebovaly.
Co sledovat dál
Cíle CO2 pro těžká vozidla, které zaberou později v této dekádě, jsou tou vynucující silou a platí pro výrobce, ne pro dopravce — což znamená, že tlak prodávat elektrické kamiony přijde dřív než infrastruktura, která je udělá snadno provozovatelnými. Jestli se rozdíl mezi 4.8% a cíli uzavře, závisí méně na kamionech než na korridorech a na tom, jestli Evropa zvládne dodat články na jejich výrobu v ceně, která funguje: zdroje článků jsou stále silně soustředěné mimo Evropu.