Energetická společnost ze stoprocentního vlastnictví státu nabízí francouzským kupujícím slevu na čínské elektromobily a ministr odpovědný za francouzský průmysl ji požádal, aby s tím přestala.

EDF otevřela své poprázdninové nabídky na začátku září 2026 partnerstvím, které pokrývá čtyři modely BYD. Soukromí kupující dostanou 365 € z ceny nákupu nebo dlouhodobého pronájmu vozů Dolphin Surf, Atto 2, Atto 3 Evo nebo Sealion 7; firemní zákazníci dostanou na tytéž vozy 555 €. Nejde o marketingový rozpočet EDF. Peníze pocházejí z programu certificats d'économies d'énergie — z mechanismu, který dnes nese většinu francouzské podpory nákupu elektromobilů.

Jak prémie CEE ve skutečnosti funguje

Od zrušení bonus écologique k 1. červenci 2025 je prémie CEE hlavní státem řízenou podporou nákupu nebo leasingu nového elektromobilu ve Francii. Ukládá dodavatelům energií povinnost financovat úsporná opatření v poměru k objemu energie, který prodají, a jde o velké peníze: odhaduje se, že programem projde zhruba 8 miliard € ročně, které se nakonec vybírají zpět přes účty zákazníků za energie.

Celý tenhle příběh umožňuje právě struktura programu. Stát stanoví pravidla, ale nestanoví částky. Každý dodavatel energie uzavírá vlastní dohodu s automobilkou nebo se sítí dealerů a právě tato soukromá dohoda rozhoduje o tom, co zákazník uvidí v místě prodeje. EDF si vybrala BYD. Jiní dodavatelé podepsali dohody s jinými značkami a částky se podle toho, kdo co podepsal, liší o tisíce eur.

Dotace je tedy veřejná původem, veřejná povinností a soukromá v tom, jak se rozděluje. BYD nevybral nikdo ve vládě a nikdo ve vládě ho vybírat ani nemusel.

Politická reakce

Sébastien Martin, francouzský ministr pověřený průmyslem, podle dostupných informací požádal EDF, aby partnerství do konce roku ukončila, s odůvodněním, že „veřejné peníze Evropanů musí v prvé řadě podporovat naši průmyslovou základnu a naše pracovní místa”. Poslanec Sacha Houlié označil celé uspořádání za skandální, senátorka Marie-Claire Carrère-Gée za skandální a nezodpovědné.

Trapnost je konkrétní, nikoli obecná. Francie dva roky budovala test způsobilosti navržený tak, aby zvýhodnil vozy montované blízko domova — environmentální skóre ADEME, které váží místo montáže, materiály, baterii a vzdálenost, kterou hotový vůz urazí na trh, vedle cenového stropu 47 000 € a hmotnostního limitu. Tento test tehdy široká veřejnost chápala jako způsob, jak udržet vozy vyrobené v Číně mimo francouzské dotace, aniž by se Čína jmenovala. Státem vlastněný dodavatel pak použil peníze z téhož programu na zlevnění nabídky čínské značky.

Co to znamená pro kupce Tesly

Tesla je součástí téhož systému, a to za přísnějších podmínek, než by se z celého sporu zdálo. Z francouzské nabídky Tesly splňuje pravidla způsobilosti pouze Model Y z Berlína; verze vyrobené v Shanghai nikoli. Environmentální skóre, které dnes vládu kvůli BYD uvádí do rozpaků, je totéž, které z evropské továrny Tesly udělalo spíš obchodní nutnost než logistickou volbu.

Má to i obchodní rozměr. Francie patří k silnějším evropským trhům Tesly — Model Y v srpnu předčil Renault 5 zhruba v poměru dva ku jedné, zatímco podíl BEV v zemi dosáhl rekordních 38 %. Čtyři zlevněné modely BYD se cenově nacházejí pod Modelem Y, nikoli proti němu, takže bezprostřední konkurenční tlak dopadá na tu část trhu, kde stojí Dacia Spring a Renault 5. Sledovat by Tesla měla precedens: pokud bude odpovědí na tento spor zpřísnění toho, na které vozy smí dohoda CEE dopadat, budou se pravidla znovu překreslovat kolem místa montáže — a o tom, jak je vůči této otázce Tesla zranitelná, se rozhoduje v Berlíně a Shanghai, nikoli v Paříži.

TeslAnt psal o větvi téhož programu určené pro ojeté vozy, když Francie od září začala vyplácet 337 € na ojetý elektromobil s připojeným testem zdraví baterie. Strana nových vozů teď vyprodukovala svůj první politický incident.