Německý program nabíjení na dálnicích je z poloviny hotový. Termín se posunul na rok 2028.

Státem objednaná německá síť rychlého nabíjení dosáhla na dálnicích kulatého čísla. Tento týden byl v areálu PWC Räthisgraben na dálnici A81 ve směru na Stuttgart otevřen 100. z 200 plánovaných nabíjecích parků Deutschlandnetz na neobsluhovaných dálničních odpočívadlech.

Jak vypadá 100. lokalita

Park provozuje společnost E.ON Drive Infrastructure a tvoří jej tři jednotky Alpitronic HYC400, které poskytují šest nabíjecích bodů s výkonem až 400 kW každý. Tento údaj stojí za pozorné přečtení: 400 kW je maximální výkon jednotky na jeden bod a žádná Tesla prodávaná v Evropě jej nedokáže využít. Model 3 nebo Model Y dosahuje špičkového výkonu výrazně pod polovinou této hodnoty. Rezerva je určena pro vozy s 800voltovou architekturou a časem pro vozidla, která zatím ve vozovém parku neexistují.

Kdo ji buduje a z čích peněz

Deutschlandnetz není komerční expanze. Federální výběrové řízení vyhráli čtyři provozovatelé, kteří lokality stavějí a provozují jménem německé vlády:

Postup mezi nimi není rovnoměrný. TotalEnergies otevřela 11 ze 33 dálničních lokalit, které jí byly přiděleny, takže polovina programu jako celku zakrývá skutečnost, že jednotliví provozovatelé jsou ve velmi odlišných fázích.

Termín se posunul

Původním cílem bylo dokončit dálniční lokality do konce roku 2026. S polovinou lokalit, které teprve přijdou na řadu, už to není věrohodné. Dokončování lokalit se nyní očekává v průběhu roku 2027 a malý počet z nich se posune do roku 2028 — u závěrečné části programu až o dva roky později, než bylo plánováno.

Příčiny jsou pro německou infrastrukturu obvyklé: připojení k síti, povolení pro stavbu na odpočívadlech bez služeb a často i bez stávajícího elektrického příkonu v požadované kapacitě a stavební práce v lokalitách vybraných podle jejich polohy v síti, nikoli podle snadnosti výstavby.

Proč je to důležité pro majitele Tesly v Německu

Jde o nabíjení pro situace, kdy je Supercharger obsazený nebo tam není. Lokality Deutschlandnetz se nacházejí na unbewirtschaftete Rastplätze — prostých odstavných plochách mezi velkými odpočívadly se službami — tedy právě v mezerách na vlastní mapě Tesly. Všechny používají CCS, jsou otevřené všem značkám a stát je umisťuje s cílem zajistit pokrytí, nikoli podle intenzity provozu.

Přicházejí také v režimu platebních pravidel, který se mění 1. ledna 2027, kdy veřejné nabíječky o výkonu 50 kW a více musí přijímat platební kartu. Nové zařízení Deutschlandnetz je postaveno podle tohoto standardu, takže problém s jednorázovou platbou, který stále trápí starší německé nabíječky, se zde neuplatňuje.

Upřímné shrnutí zní, že Německo buduje kvalitní síť pozdě. Sto dálničních lokalit představuje skutečné pokrytí; nesplněný cíl s až dvouletým zpožděním u takto viditelného programu je přiměřeným ukazatelem toho, jak obtížná bude druhá stovka.