Kolik stojí nabíjení v Itálii a blokace na kartě, kvůli které to vypadá desetkrát dražší

Z italského trhu s nabíjením přišly ve stejný den dva příběhy a při společném čtení vysvětlují většinu toho, co řidiče na ceně nabíjení mate.

Průzkum

Spotřebitelská organizace Adiconsum a srovnávač tarifů TariffEV zveřejňují měsíční cenový průzkum a vydání za červenec 2026 pokrývá 20 operátorů u AC, 20 u DC a 16 u vysokovýkonného nabíjení.

Rozdíl mezi veřejnou sítí a domácí zásuvkou je číslo, které formuje vlastnictví elektromobilu v Itálii. Nabíjení doma stojí přibližně třetinu veřejného průměru u AC, takže ekonomika provozu elektromobilu v Itálii výrazně závisí na tom, zda řidič má parkování mimo veřejnou komunikaci — a tato dělicí linie hraje v italských městech větší roli než ve většině severní Evropy.

Průzkum zveřejňuje také hranice rentability vůči dieselu, což je užitečnější způsob, jak tato čísla číst. V městském provozu zůstává veřejné nabíjení levnější než diesel až do €0.800/kWh. Na dálnici, kde se výhoda účinnosti elektromobilu zmenšuje a diesel si polepší, hranice klesá na €0.520/kWh. Při červencovém průměru €0.74/kWh u DC tak rychlonabíjení na italské dálnici vyjde dráž než ekvivalentní diesel — zatímco stejná energie ve městě zůstává pohodlně levnější.

Deset eur za kWh, které nikdy nebyly

Druhý příběh je stížnost čtenáře. Někdo nabíjel na stanici Enel X v obci Sappada, na pomalé AC nabíječce dobil za něco více než hodinu 3,05 kWh a z karty PostePay mu bylo strženo €30. To vychází na necelých €10/kWh.

Nebyla to cena. Byla to předautorizační blokace — částka, kterou platební procesor operátora rezervuje na kartě, aby si před začátkem nabíjení potvrdil dostupnost prostředků, a která se o několik dní později uvolní, jakmile se zaúčtuje skutečná transakce. Reálná cena onoho nabíjení byla pod €3. Další řidiči hlásili blokace €49 u Enel X i u Electry.

Tento mechanismus je standardní a objevuje se i u čerpacích stanic nebo v hotelech. Problém je, že je v okamžiku použití téměř neviditelný: řidič vidí v bankovní aplikaci velké odepsání, žádný rozepsaný doklad a žádnou zřejmou informaci, že jde o částku dočasnou. U předplacené karty s malým zůstatkem může blokace €49 navíc zablokovat i další nákup.

Co to znamená pro evropské řidiče

Pro řidiče v Itálii z toho plynou dva praktické body. Než usoudíte, že bylo nabíjení předražené, zkontrolujte zaúčtovanou transakci, nikoli počáteční odepsání — a pokud používáte předplacenou kartu, držte si dostatečnou rezervu na blokaci několikanásobně vyšší, než je samotné nabíjení.

Pro operátory je tato mezera v transparentnosti rána, kterou si zasadili sami, a to v době, kdy se italské nabíjení už tak přestavuje: nabíjecí divize Enel X se právě začleňuje do Enel Energia. Stížnosti na ceny, z nichž se vyklube stížnost na platební proces, se stále počítají jako stížnosti na ceny — a pravidla AFIR, která v celé EU nařizují jasné ad-hoc ceny, byla napsána právě pro tento druh nejednoznačnosti.