Tesla skončila v kanadském testu efektivity druhá a třetí z 22. Výsledek nabíjení ale potřebuje hvězdičku.

Kanadská automobilová asociace (Canadian Automobile Association) uspořádala svůj EV Circuit 2026 dne 16. září 2026 a výsledky zveřejnila 23. září. Dvacet dva elektromobilů projelo stejnou 230kilometrovou trasu z Blue Mountain do Vaughanu v Ontariu — městské ulice, venkovské silnice i dálnici — s jednotným nastavením a po každém z nich následovala standardizovaná patnáctiminutová relace rychlonabíjení.

Každé auto dojelo do cíle bez nabíjení a spotřebovalo přitom v průměru zhruba 40 % baterie. CAA tím svou zprávu otevírá a je to správné vyznění: na trase této délky je otázka dojezdu vyřešená.

Kde skončily Tesly

Druhé a třetí místo z dvaadvaceti, navzájem oddělená 0,04 kWh/100 km a od vítězné Toyoty bZ méně než 0,4. Větším číslem je rozptyl celého pole: nejméně úsporné auto spotřebovalo na identické silnici dva a půlkrát více energie než to nejúspornější. Cybertruck skončil třetí od konce.

Pro evropské srovnání: základní Model 3 s pohonem zadních kol má podle WLTP spotřebu přibližně 12,1 kWh/100 km na pneumatikách Giti s nízkým valivým odporem. CAA neuvedla, jaké výbavové verze do testu postavila, takže čísla nejsou přímo srovnatelná.

Cenový výsledek a jeho hvězdička

Zpravodajství o testu uvádí průměrnou cenu za přidání 100 km na veřejné rychlonabíječce ve výši 13,45 CAD. Drive Tesla Canada, který si výsledky pročetl, řadí jako nejlevnější Model 3 se 7,28 CAD, hned za ním Model Y s 8,23 CAD a na třetím místě Nissan LEAF s 10,13 CAD.

Zčásti jde o fyziku: auto, které spotřebuje méně energie, se při jakémkoli tarifu naplní levněji. Jenže standardizovaná nabíjecí relace probíhala u všech aut v testu na stanicích Tesla Supercharger. Majitelé Tesly tam platí členskou sazbu Tesly, ostatní značky platí za stejný hardware sazbu pro cizí vozy. Cenový žebříček vzniklý na jediné síti, jejíž ceny určuje firma, která postavila dvě z aut na jeho špici, neměří, kolik nabíjení těchto aut stojí obecně. Údaje o nákladech u jednotlivých vozů navíc pocházejí ze zpravodajství, nikoli z vlastní tiskové zprávy CAA, která žádnou tabulku nákladů nezveřejňuje.

Výsledek, který Tesla prohrála, a proč

Patnáct minut rychlonabíjení přidalo v průměru 110 km zobrazeného dojezdu, v rozpětí od 58 km do 178 km.

Model Y přidal 97 km, tedy pod průměrem pole, přestože měl v testu druhou nejnižší spotřebu. Přidaný dojezd za pevně daný čas je nabíjecí výkon dělený spotřebou, takže nízké číslo u úsporného auta znamená nízký výkon.

Vysvětluje to aritmetika. Při 11,81 kWh/100 km spotřeboval Model Y na trase zhruba 27 kWh; pokud to bylo 40 % jeho baterie, má baterie přibližně 68 kWh a vůz dorazil k nabíječce se stavem nabití kolem 60 %. Přidat 97 km znamená asi 11,5 kWh, tedy průměrných 46 kW — což je přesně to, co zvládne každá Tesla v pásmu poklesu nabíjecího výkonu nad 60 %. Test, který všechno nabíjí z vysokého stavu nabití, měří spíš chování při poklesu výkonu než špičkové schopnosti, a lichotí vozům s velkými bateriemi.

„Obavy z dojezdu dlouho dominovaly celé debatě,” řekl Ian Jack, viceprezident CAA National pro veřejné záležitosti, s tím, že diskuse se teď může posunout k osobnějším hlediskům.

Co z toho platí i pro Evropu

Ne trasa a ne tarify. Přenositelný je tvar výsledku: vozy Tesly sedí na úsporném konci pole a rychlost nabíjení už není tím, čím vyhrávají. Je to stejný obrázek jako propad Tesly na čtvrté místo v americké studii nabíjení J.D. Power za rok 2026 — až na to, že tam byla brzdou cena, nikoli výhodou. Který z těch dvou obrázků evropský majitel pozná, závisí hlavně na tom, kolik si jeho místní Supercharger účtuje za kWh.