Nový bateriový závod BMW za EUR 1 mld. vyrábí pakety, ne články. Na tom záleží.

BMW 1. října 2026 otevřelo svůj nový závod na vysokonapěťové baterie v Irlbach-Strasskirchen v Dolním Bavorsku a téhož dne zahájilo sériovou výrobu paketů šesté generace. Poptávka po vozech Neue Klasse urychlila náběh, takže závod rovnou přešel na dvě směny, místo aby začínal pozvolna s jednou.

Co závod skutečně dělá

Podstatný rozdíl spočívá v náplni práce. Irlbach-Strasskirchen je závod na montáž paketů: BMW nakupuje válcové články od externích výrobců článků, poté je kontroluje, seskupuje do clusterů, instaluje chlazení, svařuje sestavy a provádí výstupní testování. Žádné články se zde nevyrábějí.

To je opak cesty, kterou Tesla zvolila u 4680, kde smyslem bylo plně ovládnout výrobu článků. BMW se rozhodlo vlastnit paket a nakupovat chemii — jde o model s nižšími kapitálovými výdaji a menší kontrolou, který ponechává dodávky článků i jejich cenu v rukou někoho jiného.

Výstup činí několik set paketů denně. Montáž zajišťuje přibližně 500 robotů a BMW uvádí, že v reálném čase sleduje více než 3 500 datových bodů u každé baterie.

Specifikace Gen6

Gen6 představuje přechod BMW na 800 voltů a válcové články o průměru 46 mm, které nahrazují prizmatické články Gen5. BMW uvádí nárůst energetické hustoty přibližně o 20 % a uhlíkovou stopu CO₂ na watt-hodinu zhruba o 33 % nižší než u Gen5, přičemž směs obsahuje recyklovaný kobalt, lithium a nikl.

Pakety používají uspořádání cell-to-pack a konstrukci pack-to-body, takže baterie je strukturálním prvkem vozu namísto modulu přišroubovaného pod ním — stejná strukturální logika, jakou Tesla používá u vlastních paketů.

Proč by to mělo zajímat majitele Tesly

Prvním zákazníkem je nový i3 vyráběný v Munich — vůz mířící přímo na Model 3, který BMW ocenilo od EUR 59 900 s dojezdem až 912 km. Za těmito čísly nyní stojí továrna, což byla chybějící část: specifikace při uvedení na trh je jen tvrzení, dokud někdo nevyrábí několik set paketů denně, aby ji naplnil.

Údaje o nabíjení představují ostřejší srovnání. 800 voltů a 400 kW staví i3 nad výkon, který Tesla dokáže odebírat na dnešním hardwaru Supercharger, a tvrzení o 423 km za 10 minut je přímou odpovědí na argument, který Tesla vlastní už deset let. Evropští majitelé Tesly se s tím setkají na jediném místě, kde na tom záleží — u stojanu 400 kW na dálnici vedle vozu, který dokáže využít celý jeho výkon.

Co závod nevyřeší, jsou náklady. BMW potvrdilo levnější základní model Neue Klasse pro rok 2028 a právě nákup článků namísto jejich výroby je proměnnou, která rozhodne, zda dokáže dosáhnout ceny, jež bude představovat skutečnou konkurenci.